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MANUAL DE
OPERACIONES (B)
Cuando el avión se encuentre a la altura de la cabecera de la pista se
seleccionará 10º flaps, TREN abajo, realizando el CALL OUT "TRES VERDES",
mezcla rica, luz de aterrizaje ON, la velocidad se reducirá a 100 KTS. Tras
realizar estas acciones en el tramo de viento en cola se virará a base cuando
se haya dejado la cabecera de pista dos planos atrás y el tráfico precedente lo
permita.
BASE
Reducir la potencia a 14" iniciando un descenso al mismo tiempo
viramos para que en final estemos situados a 500 Ft. AGL. En función del
viento se calculará un punto en el tramo de base a partir del cual se comenzará
a virar para alinearnos con la pista, tratando de no overchutarnos. La velocidad
en este tramo será de 95 KTS.
FINAL
Poner flaps de aterrizaje. Paso adelante. Gases a unas 13" para
mantener una velocidad de 90 KTS (sí es full flaps la velocidad será de 85
KTS). La aproximación ha de hacerse con potencia. La correcta técnica de
corrección de deriva en final, consiste en la variación de rumbo a lo largo de
todo el descenso y cambio a mando de resbale ("cuernos" al viento y pie
contrario, dependiendo de la intensidad del viento) en el momento previo a la
recogida.
Una vez en corta final (la lista FINAL completada y que la aeronave se
encuentre configurada para la toma)., procurar sobrevolar la cabecera de la
pista a 35' aproximadamente e iniciar el "Flare out" (una recogida suave) lo
suficiente para reducir el régimen de descenso a unos cien o doscientos pies
por minuto, reduciendo progresivamente los gases para cortarlos del todo justo
antes del contacto, manteniendo la corrección de deriva necesaria en función
del viento, distancia y altura.
MANEJO DE LOS AVIONES
SÉNECA II PA 34 T
CIRCUITO DE TRAFICO
CAPÍTULO: 11
5 ENE 2004
Pág.: 11.3
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