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Instrucciones de uso originales
ZAtop – series de tipo SM250.60B
Prueba a media carga sólo con la apertura del freno
"
La conexión en cortocircuito, si existe, debe desactivarse durante el tiempo de la prueba a media
carga.
"
La cabina no debe moverse con el elevador a media carga y el freno abierto.
"
¡Tras la prueba a media carga se debe volver a activar la conexión en cortocircuito!
6.3.2
Prueba del freno según EN 81-20:2014
"
Para la prueba del freno debe desactivarse la conexión en cortocircuito, para probar así sólo el
efecto del freno.
"
Se recomienda realizar la prueba cuando la cabina se encuentra aproximadamente en la mitad del
hueco del elevador.
1. sobrecarga
"
La prueba se lleva a cabo con una carga nominal del 125 % y mientras la cabina desciende a
velocidad nominal, interrumpiendo la alimentación eléctrica del motor y del freno.
"
Si se desplaza hacia arriba con un 125 % de carga, en la propulsión se producen aprox. 2,5 x más
pérdidas que con una carga de 100 % y esto conlleva correspondientemente un calentamiento
más rápido del motor. Dado que durante la marcha no se lleva a cabo ninguna desconexión en
caso de sobretemperatura, un recorrido solo debe ser de corta duración.
"
ZAtop SM132/ZAtopx BD132: 10 segundos como máximo
"
ZAtop SM180/ZAdisc SL506/ZAdisc SL510: 15 segundos como máximo
"
ZAtop SM190/SM200/SM210/SM225/SM250: 20 segundos como máximo
"
ZAsyn2 500AL/ZAsyn 700AL/ZAsyn 860AL: 20 segundos como máximo
"
Un recorrido más largo con una carga nominal de 125 %, debido a una velocidad de inspección
baja y/o a una altura de transporte grande, no es admisible.
"
Para evitar este problema se recomienda transportar la carga de prueba hacia arriba en dos partes
y solamente descender con la carga de 125 %.
2. Fallo de un sistema de freno:
"
La prueba se realiza con la cabina cargada con carga nominal y descendiendo a la velocidad
nominal.
"
Para simular el fallo de un circuito de freno, los circuitos de freno deben mantenerse abiertos
eléctricamente por separado al abrirse el circuito de seguridad.
"
Este estado no debe ser permanente y debe realizarse, por tanto, a través de pulsadores o
dispositivos similares.
"
Simultáneamente debe abrirse el circuito de seguridad al utilizar esta función.
"
Durante esta prueba debe observarse el ascensor.
"
¡Si no se produce ningún retardo perceptible, debe cerrarse inmediatamente el circuito de freno
abierto!
"
¡La instalación debe pararse y se debe comprobar el freno!
Como ejemplo, véase el diagrama básico de conexiones en el capítulo "Instalación eléctrica/Freno/-
Control de los frenos". El diagrama básico de conexiones debe entenderse como ejemplo. Debe
comprobarse su validez para la aplicación en cuestión. ZIEHL-ABEGG SE no asume ninguna
responsabilidad por su adecuación para un fin específico.
Si el conexionado se ha ejecutado de conformidad con el diagrama básico de conexiones:
"
Accionar un pulsador a velocidad nominal y mantenerlo pulsado hasta que el elevador se detenga.
"
Repetir la prueba con el otro pulsador para probar el segundo circuito de freno.
3. Prueba de los microinterruptores/interruptores de aproximación por inducción
"
¡La supervisión de liberación del freno debe ser evaluada!
"
Antes de cada marcha del elevador debe supervisarse por separado el cambio de estado de
ambos circuitos de freno.
"
Por consiguiente, la conmutación debe comprobarse individualmente de acuerdo con su función
como contacto de abertura y/o de cierre.
"
Si la señal es incorrecta o no existe, la cabina del elevador no debe abandonar la planta.
A-TBA20_02-E 2032 Index 003
Nro. de art. 01013399-E (EU-BD 783)
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