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2. EPURATEUR D'AIR
a.
Nettoyer l'éponge épuratrice secondaire chaque jour ou après chaque huit heures de
fonctionnement. On vous conseille de la nettoyer encore plus fréquemment dans des conditions
très poussiéreuses. Laver l'éponge dans une lessive liquide et dans l'eau. Presser l'éponge pour
en quitter la saleté et, ensuite, la presser dans un chiffon secjusqu' à ce qu'elle devienne compl
ètement séche. Tremper l'éponge dans l'huile à deux temps ou dans son équivalent. Presser l'
éponge pour distribuer complètement l'huile et pour quitter toute l'huile excédente. Remettre l'é
ponge et installer le couvercle. (la Figure no.20)
b.
Il faut nettoyer (le côté "carb") de l'éponge épuratrice principale at appliquer de l'huile de la mê
me façon précitée après chaque 50 heures de fonctionnement. Il se peut qu'on nécessite des
nettoyages plus fréquents, si le fonctionnement a lieu dans des conditions très poussiéreuses. (la
Figure no.20)
3. FILTRE DE COMBUSTIBLE
a.
Le nettoyer au besoin. Après avoir drainé tour le combustible du réservoir, soulever doucement le
filtre de combustible avec un tournevis négatif et le laver à fond dans l'essence. Après le lavage,
le pousser dans le même lieu d'avant. (la Figure no. 21)
NOTE: Si le filtre est dure à cause de la poussière et de la saleté, le remplacer.
4. BOUGIE D'ALLUMAGE
a.
Cette unité utilise une bougle d'allumage de type CHAMPION CJ6 ou NGK BMR7A, et l' é
cartement des électrodes davra être de 0.60mm (.023 pouce). Les électrodes auront l'aspect brun
pendant le fonctionnement nomal. S'il y a du carbone et de l'huile sur l'électride, il faut nettoyer la
bougie avec du solvant ou la remplacer. (la Figure no.22)
NOTE: Dans certaines régions, la réglementation locale exige l'utilisation d'une bougie équipée d'une r
ésistance antiparasitage afin d'éliminer les signaux d'allumage. Si catte machine était équipée
à l'origine d'une bougie avec résistance antiparasitage, utiliser le même type de bougie lorsque
vois la remplacez.
5. CARBURATEUR
a.
Les ajustages de l'approvisionnement de combustible ont été réglés au préalable à l'usine.
Normalement, il ne faut pas l'ajuster.
b.
Si on besoin de procéder au réglage de la marche au ralenti (T), tourner la vis de réglage du
ralenti dans le sens des aiguilles d'une montre pour augmenter le nombre de tours/minute et dans
le sens inverse des auiguilles d'une montre pour diminuer le nombre de tours/minutes. (la Figure
no.17)
NOTE: L'ajustage du carburateur nécessite l'expertise des gens expérimentés ou bien entrainés. On
vous conseille d'amener l'ansemble chez le distributeur local le plus proche.
Quelques-uns modèlent vendu dans les secteurs avec les règlements d'émission d'échappement
stricts n'a pas haut ajustements et les ajustements bas de carburateur de vitesse. Tels
ajustements peuvent permettre au moteur être fonctionné l'extérieur de leurs limites de conformit
é d'émission. Pour ces modèles, le seul ajustement de carburateur est la vitesse inoccupé.
Pour les modèles qui sont équipés avec le niveau bas et les ajustements rapides; les
carburateurs sont règlent à l'avance à l'usine. Les ajustements mineurs peuvent optimiser
l'exécution basée sur le climat, l'altitude, etc. Ne jamais tourner les vis d'ajustement dans les
graduations plus grandes que 90 degrés, comme les dommages de moteur peuvent résulter
la forme ajustement inexact. Si vous n'êtes pas familier avec ce type d'ajustementcherche
l'assistance de votre négociant de Tanaka.
6. REGULATEUR DE VITESSE
a.
Le régulateur de vélocité du moteur est lubriflé avec de l'huile de poids #30. la capacité est de 0.5
onces liquides (de 16 ml.). Il faut vérifier la vis de niveau (la Figure no.23) aprés les premières 20
heures d'emploi et, ensuite, après chaque 100 heures additionnelles.
(1) Filtre de combustible
(2) Eponge épuratrice secondaire
(3) Eponge épuratrice
(4) Vis de contrôle du niveau
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