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2. DEPURADOR DE AIRE
a. Limíe la esponja del depurador sequndario todos los días o despúes de cada ocho horas
de manejo. Se aconseja limpieza más frecuente en condiciones muy polvorientas. Láve la
esponja en detergente líquido y agua. Estrúje para quitar la suciedad y apriéte en un trapo
seco hasta que este completamente seca. Empápese la esponja en aceite de dos tiempos
o en su equivalente. Apriéte para distribuir por completo el aceite y para eliminar cualquier
aceite sobrante. Repónga la esponja e instále la tapa (la Figura no.20).
b. Hay que limpiar la esponja depuradora principal (del lado del carbono) y aplíquese aceite
de la misma manera que arriba después de cada 50 horas de maniobra. Podría requerirse
limpieza más frecuente, si se maniobra en condiciones muy polvorientas (la Figura no.20).
3. FILTRO DE COMBUSTIBLE
a. Limpíese cuando haga falta. Después de extraer todo el combustible del depósito, levá
ntese ligeramente el filtro de combustible con un atornillador de punta derecha y láve bien
con gasolina. Después de lavarlo, cologuelo a apretando en el mismo sitio de antes (la
Figura no.21).
NOTA: Si el filtro está duro a causa de polvo y de suciedad, reemplácelo.
4. BU LA DE ENCENDIDO
a. Este aparato emplea una bujía de encendido del tipo Champion CJ6 o NGK BMR7A y la
distancia disruptiva debería ser de .60mm (de 0.23 pulgadas). Los electrodos tienen un
aspecto de color pardo durante la operación nomal. Si carbono y aceite aparecen sobre el
electrodo, hay que limpiar la bujía con disolvente o reemplazaria (la Figura no.22).
NOTA: En algunas áreas, los reglamentos locales requieren el uso de una bujía de encendido
de rcsistencia para eliminar señales de ignición. En el caso de que esta máquina estaba
equipada originalmente de la bujía de encendido de resistencia, debe usar algún tipo de
bujía de encendido de resistencia como repuesto.
5. CARBURADOR
a. Los regiajes del suministro de combustible fueron preestablecidos en la fábrica.
Normalmente, no es menester que se ajusten.
b. Si se necesita un reglaje de la marcha en vacío (T), hágase girar el tornilio hacia la
derecha para obtener más revoluciones por minuto y hacia la izquierda con miras a mones
revoluciones por minuto (la Figura no. 17).
NOTA: El reglaje del carburador require la destreza de gente experimentada o bien preparada.
Se aconseja que se lleve el aparato al distribuidor local más cercano.
Algunos modelan vendido en áreas con regulaciones estrictas de emisión de escape no
tiene los ajustes altos y bajos de carburador de velocidad. Tales ajustes pueden permitir
el motor para ser operado fuera de sus límites de la conformidad de la emisión. Para
estos modelos, el ajuste del único carburador es la velocidad vago.
Para los modelos que se equipan con bajo y los ajustes de alta velocidad; carburadores
se fijan en la fábrica. Los ajustes secundarios pueden optimizar el desempeño basado
en el clima, la altitud, etc. Nunca gire los tornillos del ajuste en incrementos más que 90
grados, como el daño de motor puede resultar forma el ajuste inexacto. Si usted no está
familiarizado con este tipo del ajuste-busca ayuda de su comerciante de Tanaka.
6. REGULADOR
a. Se lubrica el regulador tacométrico con aceite del peso #30. La capacid es de 0.5 onzas
fluidas (de 16 ml). Hay que verificar el tornillo de nivel (la Figura no.23) después de
las primeras 20 horas de empleo y después de cada 100 horas adicionales a partir de
entonces.
(1) Filtro de combustible
(2) Esponja depuradora segundaria
(3) Esponja depuradora
(4) Tornillo monitor de ivel
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