Interruptor Del Control De Velocidad De Retardo (Rsc); Lumbreras De Diagnostico - Komatsu 930E-4 Manual De Operación Y Mantenimiento

OM3225
Con el interruptor RSC en on y el dial ajustado, el sistema
funcionará de la siguiente forma: A medida que aumenta la
velocidad del camión a la velocidad "programada" y se libera
el pedal del acelerador, se aplicará el retardo dinámico. A
medida que la velocidad del camión trata de aumentar, la
cantidad de esfuerzo
automáticamente para mantener la velocidad seleccionada.
Cuando la velocidad del camión baja, se reduce el esfuerzo
de retardo para mantener la velocidad seleccionad. Si la
velocidad del camión continúa bajando a aproximadamente
3 mph (4.8 kph) por debajo de la velocidad "programada", el
retardo dinámico se desconectará en forma automática. Si
se debe reducir aún más la velocidad del camión, el
operador puede girar el dial de ajuste hacia una nueva
programación o presionar el pedal de retardo que se opera
con el pie.
Si el operador presiona el pedal de retardo operado por el
pie y el esfuerzo de retardo que se necesita es mayor que el
del sistema automático, el retardo del pedal de pie anulará
el RSC.
Interruptor del Control de Velocidad de Retardo
(RSC)
El interruptor del control de velocidad de retardo (9, Figura
32-3) activa y desactiva el sistema.
desactivar y tire la perilla hacia fuera para activar el sistema.
Botón de Almacenamiento de Datos
Este botón (10, Figura 32-3) debe ser utilizado por personal
de mantención calificado para registrar en memoria una
"instantánea" del sistema de mando AC.
Luz de Instantánea del VHMS en Progreso
Esta luz (12, Figura 32-3) es una luz indicadora roja que,
cuando se enciende, indica que el sistema de mando AC está
energizado.
Luz de Servicio del Motor
La luz de servicio del motor (13, Figura 32-3) es un indicador
azul que se encenderá si el sistema de monitoreo del motor
electrónico detecta un problema.
La propulsión eléctrica y el retardo dinámico todavía estarán
disponibles.
Si la luz se enciende, informe al personal de mantenimiento
para que puedan diagnosticar y reparar el problema la
próxima vez que el camión entre al taller para reparaciones o
en el próximo intervalo de mantenimiento.
de retardo se ajustará
Presione para
Cabina y Controles del Operador – Sección 32

LUMBRERAS DE DIAGNOSTICO

Lumbrera de Diagnóstico del VHMS
La lumbrera de diagnóstico (1) se usa para descargar los
datos de operación del camión desde el controlador del
VHMS.
Lumbrera de Diagnóstico Módulo de Interface (IM)
La lumbrera de diagnóstico (2) se usa para conectar el
módulo de interface a un computador para instalar el
software.
Lumbrera de Diagnóstico del Medidor de Carga Util
La lumbrera de diagnóstico (3) se usa para descargar datos
desde el sistema del medidor de carga útil.
Sección 60, Medidor de Carga Util III, para una descripción
más completa del medidor de carga útil y sus funciones.
Lumbrera de Diagnóstico de la Interface de Control
del Camión (TCI)
La lumbrera de diagnóstico (4) se usa para acceder a la
información de diagnóstico para la Interface de Control del
Camión (TCI).
Lumbrera de Diagnóstico del Controlador del
Sistema de Propulsión (PSC)
La lumbrera de diagnóstico (5) se usa para acceder a la
información de diagnóstico para el Controlador del Sistema
de Propulsión (PSC).
Lumbrera de Diagnóstico del Motor (CENSE)
El conector de 3 pines (6) se usa para acceder a la
información de diagnóstico para el sistema de monitoreo del
motor.
Lumbrera de Diagnóstico del Motor (QUANTUM)
El conector de 9 pines (7) se usa para acceder a la
información de diagnóstico para el sistema de monitoreo del
motor.
FIGURA 32-4. LUMBRERAS DE DIAGNOSTICO
(PANEL D.I.D. EN PARTE POSTERIOR DE CABINA)
1. Lumbrera de
Diagnóstico del VHMS
2. Lumbrera de
Diagnóstico IM
3. Lumbrera de
Diagnóstico del
Medidor de Carga Util
4. Lumbrera de
Diagnóstico TCI
Página 32-8
Consulte la
5. Lumbrera de
Diagnóstico PSC
6. Lumbrera de
Diagnóstico del
Motor (CENSE)
7. Lumbrera de
Diagnóstico del
Motor (QUANTUM)