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2.
INFORMATIONS TECHNIQUES
2.1 Ressorts
Les fourches MARZOCCHI utilisent des ressorts hélicoïdaux
ou de l'air comme élément élastique.
2.2 Système d'amortissement
La charge produite pendant les phases de compression et
de détente de la fourche peut être réduite par des groupes
amortisseurs à clapets hydrauliques ou par des cartouches
spéciales.
Le système TST5 utilise une cartouche fermée en
caoutchouc pour le stockage de l'huile. La cartouche
TST5 est dotée d'un dispositif pour le réglage de
l'amortissement en détente dans la zone inférieure et
d'un dispositif de réglage de la compression à 5 positions
dans la zone supérieure. La 5ème position correspond
au blocage.
ATA offre à l'utilisateur tous les bénéfi ces de notre
système éprouvé Doppio-Air avec en plus le réglage
externe de la détente, en faisant 8 tours de pommeau,
on peut varier de 40 mm. L'air progressif est compensé
automatiquement en changeant la détente. La détente
peut être variée rapidement et facilement grâce à la
rotation de la molette. A travers la BOTTOM OUT AIR
CHAMBER on peut régler la progression de la suspension
sur la butée.
Le système TST2 utilise une cartouche
fonctionnant à l'aide un long caoutchouc pour recueillir
l'huile. La cartouche TST est munie d'un dispositif
de réglage dans la partie basse et d'un dispositif à 2
positions dans la partie haute.
Le système SFA (Single Function Air) permet grâce à
une seule valve de régler simultanément la chambre à
air positif et les chambres à air négatif. Grâce à la valve
PAR vous pouvez régler la progression de la suspension
sur la butée.
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Ce système de nouvelle conception permet de régler tant
l'amortissement en détente et en compression à l'aide
des deux molettes de réglage à l'extérieur du fourreau
droit, que la précharge du ressort.
Ce système représente l'évolution du RC2 et se complète
avec une cartouche X installée sur le fourreau gauche qui
assure le contrôle du talonnement de la fourche en fi n de
débattement.
Chaque cycliste peut régler la précharge du ressort et le
volume d'air simplement en tournant la molette VA. En
augmentant la précharge le volume d'air est réduit et
le cycliste peut avoir une plus grande progression sans
ouvrir la fourche ou rendre le ressort plus rigide.
Lorsqu'on monte une côte il suffi t de tourner le
bouton et la suspension se comprimera à la hauteur
idéale (proportionnelle au poids du cycliste). Toutefois,
contrairement aux mécanismes à blocage, il reste
encore 30mm de débattement pour absorber les terrains
accidentés.
Grâce à la soupape du type Speed sensitive le Système
RV (Rebound Valve) assure l'amortissement tant
en fonction de la vitesse de compression que de la
détente de la fourche et de la position tout au long du
débattement. Le groupe amortisseur RV possède un
dispositif de réglage externe en phase de détente.
plombée
Grâce à la
système
permet l'amortissement tant en fonction de la vitesse
de compression et de détente de la fourche que de
sa position le long du débattement. Les groupes
amortisseurs RCV peuvent être réglés par l'extérieur en
phase de détente.
soupape du type
Speed sensitive le
RCV
(Rebound
Compression
Valve),
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