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Idiomas disponibles
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ATTENTION!
L'outil de coupe peut blesser lorsqu'il continue de tourner
après l'arrêt du moteur ou lorsque l'on déclenche la
commande d'alimentation du moteur. Lorsque la machine est
arrêtée, s'assurer que l'outil de coupe a cessé de tourner avant
de déposer la machine sur le sol.
Entretien
L'ENTRETIEN. LE REMPLACEMENT OU LA REPARATION
DES DISPOSITIFS ET SYSTEMES DE CONTRÔLE DE L'
ECHAPPEMENT PEUVENT ETRE EFFECTUES PAR N'IMPORTE
QUEL ATELIER DE RÉPARATION OU MÉCANICIEN DE
MOTEUR NON AUTOMOBILE.
Réglage du carburateur (Fig. 27)
ATTENTION!
II se peut que la lame entre en mouvement pendant le réglage
du carburateur.
ATTENTION!
Le carter et le tube doivent être en place avant la mise en
marche. Sinon, l'embrayage risquerait de se détacher et
d'entraîner un accident corporel.
Dans la carburateur, l'air est mélangé à l'essence. Le carburateur
est préréglé pendant les essais en usine. Ce réglage peut
nécessiter des modifications selon les conditions climatiques et
d'altitude. Le carburateur ne propose qu'une seule possibilité de
réglage.
T = Vis de réglage du ralenti.
Réglage du ralenti (T)
Commencez par vérifier la propreté du filtre à air. Lorsque le ralenti
est correct, la chaîne ne doit pas tourner. Si un réglage s'avère
nécessaire, visser (dans le sens des aiguilles d'une montre) la vis T,
le moteur en marche, jusqu'à ce que la lame commence à tourner.
Dévisser alors en sens contraire (sens inverse des aiguilles d'une
montre) jusqu'à ce que lachaîne s'immobilise à nouveau.
Un ralenti correct permet au moteur de tourner sans variation
de régime dans toutes les positions ce qui assure une marge de
sécurité avant la mise en rotation de la chaîne. Si le dispositif
de coupe tourne encore après le réglage du régime de ralenti,
communiquez avec un concessionnaire Tanaka.
REMARQUE!
Le nombre normal de tours par minute au ralenti est de 2,800~3,200
tr/mn.
REMARQUE! (TBC-290/D/S, TBC-340/D/DS)
Le réglage (dans le sens inverse des aiguilles d'une montre)
standard d'une vis H à partir d'une position légèrement fermée est
le suivant. (Si la machine en est munie)
Vis H
REMARQUE!
Quelques-uns modèlent vendu dans les secteurs avec les
TBC-290/D/S, TBC-340/D/DS
1¾
règlements d'émission d'échappement stricts n'a pas haut
ajustements et les ajustements bas de carburateur de vitesse.
Tels ajustements peuvent permettre au moteur être fonctionné
l'extérieur de leurs limites de conformité d'émission. Pour ces
modèles, le seul ajustement de carburateur est la vitesse inoccupé.
Pour les modèles qui sont équipés avec le niveau bas et les
ajustements rapides; les carburateurs sont règlent à l'avance à
l'usine. Les ajustements mineurs peuvent optimiser l'exécution
basée sur le climat, l'altitude, etc. Ne jamais tourner les vis
d'ajustement dans les graduations plus grandes que 90 degrés,
comme les dommages de moteur peuvent résulter la forme
ajustement inexact. Si vous n'êtes pas familier avec ce type
d'ajustemen-tcherche l'assistance de votre négociant de Tanaka.
ATTENTION!
L'outil de coupe doit être absolument immobile lorsque le
moteur tourne au ralenti.
Filtre á air (Fig. 28)
Nettoyer le filtre à air régulièrement pour éviter :
• Les troubles de fonctionnement du carburateur.
• Les problèmes de démarrage.
• Les pertes de puissance.
• L'usure prématurée des organes du moteur.
• Une consommation anormalement élevée.
Nettoyer le filtre à air tour les jours, plus fréquemment en milieu
poussiéreux.
Filtre à carburant (Fig. 29)
Purger tout le carburant qui se trouve dans le réservoir de carburant
et retirer la durite du filtre à carburant du réservoir. Détacher la
cartouche du filtre de l'ensemble et rincer la cartouche dans de
l'eau chaude contenant un produit détersif.
Rincer soigneusement jusqu'à ce que toutes traces de détergent
aient été éliminées. Presser la cartouche sans la tordre afin
d'éliminer l'excès d'eau et laisser celle-ci sécher à l'air libre.
REMARQUE!
Si le filtre a durci à cause des impuretés contenues dans le
carburant, il convient de le remplacer.
Bougie (Fig. 30)
L'état de la bougie est influencé par:
• Le mauvais réglage du carburateur.
• Un mélange incorrect (trop riche en huile).
• Un filtre à air sale.
• De dures conditions d'utilisation. (comme par temps froid, par
exemple)
Ces facteurs contribuent à la formation de dépôts sur les électrodes
de la bougie et peuvent entraîner troubles de fonctionnement
et difficultés au démarrage. Si la débroussailleuse manque de
puissance, si ellel démarre mal ou si le ralenti est irrégulier,
toujours commencer par vérifier l'état de la bougie. Si la bougie est
encrassée, la nettoyer et vérifier l'écartement des électrodes qui
doit être de 0,6 mm. La bougie devra être remplacée toutes les 100
heures d'utilisation ou avant si les électrodes sont endommagées.
FR-7
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