Mesurage De La Vitesse De Rotation; Placement Du Capteur De Vitesse De Rotation - Bosch ETT 223 Instrucciones De Manejo

Les nombres de cylindres et types de moteurs disponibles sont
les suivants:
Cylindres 2/4 temps
1
1
2
2
3
3
4
5
6
8
10
12
1) Préréglage
: Nombres de cylindres et types de moteurs
i Pour les moteurs à piston rotatif, sélectionner le réglage 4
cylindres / 4 temps.
– Sélectionner le nombre de cylindres et le type de moteur avec
le commutateur de réglage k ? (4):
- Pousser le commutateur de réglage k ? (4) vers la gauche
ou la droite et le maintenir jusqu'à ce que l'afficheur à cristaux
liquides indique le réglage souhaité.
i Pousser vers la droite → vers le haut du tableau 1.
Pousser vers la gauche → vers le bas du tableau 1.
– Lorsque le réglage souhaité est affiché, relâcher le commuta-
teur de réglage k ? (4).
L'afficheur indique le réglage momentané, ici 2 cylindres / 2 temps:
2Cyl/2 2Cyl/2 2Cyl/2
2Cyl/2 2Cyl/2
Au bout de 10 s, le mesurage est commuté automatiquement. La
vitesse de rotation et l'intensité du signal reçu du capteur de
vitesse de rotation (diagramme en barres à 16 éléments) appa-
raissent sur l'afficheur à cristaux liquides.
Affichage à 1000 tr/min et avec une intensité maximale du signal:
2Cyl/2 2Cyl/2 2Cyl/2
2Cyl/2 2Cyl/2
2
4
2
4
2
4
4 1)
4
4
4
4
4
0/min 0/min 0/min
0/min 0/min
1000/min 1000/min 1000/min
1000/min 1000/min

5. Mesurage de la vitesse de rotation

5.1 Préparation
– Arrêter tous les appareils électriques (par ex. le ventilateur du
chauffage)
– Arrêter le conditionneur d'air
– Fermer toutes les portes du véhicule
– Démarrer le moteur et le laisser tourner au ralenti

5.2 Placement du capteur de vitesse de rotation

Risque de choc électrique!
Les tensions présentes dans les réseaux d'éclairage
comme dans les installations électriques des véhicules
sont dangereuses. En cas de contact avec des élé-
ments sous tension (par ex. la bobine d'allumage), de
tension disruptive suite à des défauts d'isolation (par
ex. morsure de martre sur les câbles d'allumage), il y a
danger de choc électrique, ce tant du côté secondaire
que du côté primaire du système d'allumage, au niveau
du faisceau de câbles avec des connecteurs, des
installations d'éclairage (Litronic) et des branchements
des appareils de test.
Risque de blessure!
Les moteurs en marche, mais également à l'arrêt,
présentent des pièces en rotation et en mouvement
(par ex. les transmissions à courroie) qui peuvent
occasionner des blessures aux doigts et aux bras. Les
ventilateurs électriques peuvent, en particulier, se
mettre en marche inopinément lorsque le moteur est à
l'arrêt et le contact coupé.
Risque de brûlure!
Les travaux sur le moteur chaud exposent à un risque
de brûlure en touchant ou en s'approchant trop de
composants comme par exemple le collecteur de gaz
d'échappement, le turbocompresseur, la sonde Lamb-
da, etc. La température de ces composants peut
atteindre plusieurs centaines de degrés Celsius.
! Placer le capteur de vitesse de rotation et le câble de
raccordement de manière à exclure tout endommagement
par des pièces brûlantes ou en rotation (pot d'échappement,
ventilateur, poulie, etc.).
! Le capteur de vitesse de rotation doit être placé de manière
à ne pas glisser sous l'effet des vibrations du moteur.
– Placer le commutateur de réglage à 3 positions pour la sensi-
bilité (7) sur –.
– Placer le capteur de vitesse de rotation (6) à proximité directe du
moteur, par ex. sur le filtre à air ou sur le couvercle de culasse.
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