Tabla de contenido
Publicidad
6. TABLA DE ERRORES
Código
Problema
de error
Exceso de intensidad
0c1
durante la aceleración
0c1p
Exceso de intensidad
0c2
durante la deceleración
0c2p
Exceso de intensidad
0c3
durante la velocidad fija
0c3p
[Nota] 0c1p, 02c0c3p causada por
motives distintos a los mencionados
arriba .
Cortocircuito en fase U
0ca1
Cortocircuito en fase V
0ca2
Cortocircuito en fase W
0ca3
Exceso de intensidad en el
lado de carga durante el
0cl
arranque
Exceso de intensidad en el
elemento de frenado
dinámico
0cr
(200V-55kW o más, 400V-
90kW o más)
Exceso de temperatura
0H
Orden de parada de fallo
térmico desde un dispositivo
0H2
externo
Sobrecarga en el convertidor
0l1
Sobrecarga del motor
0l2
Sobrecarga de la resistencia
0lr
de frenado dinámico
Exceso de tensión durante la
0p1
aceleración
Causas posibles
• El tiempo de aceleración
es demasiado
breve.
• El ajuste de V/f no es correcto.
• Se introduce una señal de rearranque en el motor
rotativo después de una parada momentánea,
etc.
• Se utilize un motor especial (p.ej. uno con poca
impedencia) .
• El valor del incremento del par manual (
grande.
• El tiempo de aceleración
es demasiado
breve
• La carga fluctúa abruptamente.
• La carga está en condiciones anormales.
• Hay algún defecto en uno de los elementos del
circuito principal.
• La protección de temperatura esta activada.
• Hay algún defecto en uno de los elementos del
circuito principal (fase U).
• Hay algún defecto en uno de los elementos del
circuito principal (fase V).
• Hay algún defecto en uno de los elementos del
circuito principal (fase W).
• El aislamiento del circuito principal de salida del
motor es defectuoso.
• El motor tiene una impedencia demasiado
pequeña.
• PB-PC/+ cortocircuito.
• Hay conectado una resistencia inferior a la
mínima permitida.
• El ventilador no gira.
• La temperatura ambiental es demasiado elevada.
• El ventilador está bloqueado.
• Cerca del convertidor hay algún dispositivo que
genera calor.
• El termostato de la unidad está desconectado.
• Se imprime una señal de salida en el terminal de
entrada de control PTG para las tarjetas añadidas
opcionales.
• Un dispositivo de control externo emite una orden
de fallo térmico (función del terminal de entrada:
46 o 47).
• Se produce una aceleración rápida.
• La cantidad de frenado DC es demasiado grande.
• El ajuste de V/f no es correcto.
• Se introduce una señal de rearranque en la
rotación del motor tras una parada momentánea,
etc.
• La carga es demasiado grande.
• El parámetro V/f está mal ajustado.
• El motor está bloqueado.
• Se trabaja de manera continua a baja velocidad.
• Se aplica una carga excesiva al motor durante la
operación.
• Deceleración rápida.
• El frenado dinámico es demasiado grande.
• La tensión de entrada fluctúa de manera anormal.
(1) La alimentación de potencia tiene una
capacidad de 500kVA o más.
(2) Se abre y se cierra un condensador de mejora
del factor de potencia.
(3) Un sistema que utiliza un tiristor está
conectado a la misma línea de distribución de
alimentación.
• Tras un paro momentáneo, etc. Se ha dado una
señal de rearranque a un motor en rotación
24
CT Automatismos y Procesos, S.L.
Solución
• Aumente el tiempo de aceleración
• Compruebe el ajuste del parámetro V/f .
• Use
(rearranque automático) y
ride-though de potencia regenerativa).
• Aumente la frecuencia portadora
• Disminuya el valor de ajuste
• Disminuya
(nivel de prevención de parada)
a 130 como referencia.
) es
• Aumente
(frecuencia portadora) si está ajustada
a un valor inferior (2kHz o menos).
• Aumente el tiempo de deceleración
• Reduzca la fluctuación de carga.
• Compruebe la carga (máquina utilizada).
• Llame al servicio técnico.
• Compruebe el funcionamiento del ventilador.
• Compruebe el parámetro del modo de control del
ventilador
.
• Llame al servicio técnico.
• Llame al servicio técnico.
• Llame al servicio técnico.
• Compruebe los cables para el aislamiento.
• Selección de la detección de cortocircuitos en el
parámetro de arranque
• Compruebe el cableado de impedancia para la
resistencia, etc.
• Llame al servicio técnico.
• Reinicie el convertidor después de que éste se haya
enfriado.
• Si el ventilador no funciona, debe ser reemplazado.
• Asegúrese de que queda suficiente espacio
alrededor del convertidor.
• No coloque ningún dispositivo que genere calor
cerca del convertidor.
• Llame al servicio técnico.
• El motor está demasiado caliente: compruebe si la
corriente que entra en él supera la intensidad media.
• Aumente el tiempo de aceleración
• Reduzca la cantidad de frenado DC
tiempo de frenado DC
• Compruebe el ajuste del parámetro V/f.
• Utilice
(rearranque automático) y
(control ride-through de potencia regenerativa).
• Utilice un convertidor superior.
• Compruebe el ajuste del parámetro V/f.
• Compruebe la carga.
• Ajuste
adecuándolo a la frecuencia de
arranque de reducción de sobrecarga del motor.
• Reduzca la cantidad de frenado DC
tiempo de frenado DC
• Aumente el tiempo de deceleración
• Aumente la capacidad de la resistencia de frenado
dinámico (vatios) y ajusta el parámetro de capacidad
PBR
• Introduzca un reactor de entrada adecuado.
• Use
(rearranque automático) y
ride-through de potencia regenerativa).
.
(control
.
y el
y el
(control
Publicidad
Tabla de contenido
