Levage Du Turbojet, Maintenance; De Routine; Hivernage/Stockage Au Sec - Williams TURBOJET 285 Manual Del Propietário

Levage du Turbojet
Les instructions pour l'utilisation correcte des estropes
de levage sont contenues dans le sac d'estropes ;
veuillez les lire avec attention.
ATTENTION. Des dommages à
l'embarcation annexe peuvent
survenir si la procédure suivante n'est
pas adoptée.
Les estropes de levage sont
disponibles comme des
accessoires en option. Assurez-
vous que les attaches sont bien
fixées avant le levage.
AVERTISSEMENT. Risque de blessure ou de
mort. Quand des estropes de levage Williams sont
utilisées, veuillez vous reporter aux instructions fournies avec les estropes et respectez les valeurs de
charge pour travailler en toute sécurité comme suit : Tous les modèles Turbojet : 750 kg max.
Maintenance de routine
Afin d'assurer à votre embarcation annexe
une longue durée de vie et d'en maintenir
la fiabilité et la sécurité, veuillez suivre ces
instructions de maintenance de routine.
Williams ne peut être tenu responsable
pour tout dommage ou blessure résultant
d'une maintenance non suivie ou d'une
intervention mal réalisée par le propriétaire.
1 Rincez régulièrement votre embarcation à
l'eau fraîche pour éliminer les dépôts de sel.
2 Vérifiez le niveau d'huile moteur. Lors de la
mise à niveau, suivez les recommandations
du fabricant de moteurs. Le moteur
doit être à la température de
fonctionnement lors de la vérification
du niveau d'huile.
3 Vérifiez le niveau de liquide de
refroidissement.
4 Rincez le circuit de refroidissement ouvert.
5 Appliquez une graisse de bonne qualité
contenant du Téflon (p. ex. Quicksilver 101)
sur tous les câbles de commande, côté
boitier et côté turbine.
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6 Vérifiez qu'il n'y ait pas d'entrée d'eau, de
fuite d'huile ou d'essence dans le fond de
cale et nettoyez au besoin.
7 Graissez légèrement le mât du feu de
position en extension avec de la graisse
blanche ou équivalente.
8 Vérifiez l'état de toutes les anodes.
9 La perte de pression du boudin après 24
heures n'est pas anormale. La température
et la pression atmosphérique entraînent une
variation des pressions de boudin. Vérifiez
régulièrement la pression de gonflage.
10 Pour les bateaux utilisés dans les
environnements tropicaux, la fréquence
de la maintenance de routine doit être
augmentée en conséquence.

Hivernage/Stockage au sec

Couvrez le bateau et remisez-le dans un endroit
propre, ventilé et sec, qui n'est pas soumis à
d'importantes variations de température ou
d'humidité. Pour une information complète
sur l'entretien, consultez le manuel
d'entretien du moteur Rotax.
GÉNÉRALITÉS
Effectuez une inspection complète du
compartiment moteur et des cales pour vous
assurer qu'ils sont propres et bien secs. Si
possible, soulevez l'avant du bateau pour
permettre à l'eau résiduelle de drainer vers
l'arrière où elle peut être facilement enlevée.
BOUDIN DE FLOTTAISON
Avant le remisage pour l'hiver, le boudin doit
être dégonflé et rincé à l'eau douce, nettoyé des
petits graviers et des algues qui pénètrent dans
le rail de relevage et ensuite laissé à sécher.
Pour le nettoyage, utilisez de l'eau savonneuse.
Remisez le bateau avec le boudin légèrement
gonflé si c'est possible.
SIÈGES
Si possible, retirez tous les sièges du bateau et
stockez-les dans un endroit sec. Assurez-vous
que les sièges sont nettoyés à l'aide d'un agent
nettoyant propre à la garniture et qu'ils sont
entièrement secs avant le stockage.
MAINTENANCE DU PONT ET
DE LA COQUE
Lavez le pont dans l'eau chaude après
utilisation, en utilisant un détergent doux et un
tuyau flexible pour retirer le sable, etc. La coque
et le pont doivent être régulièrement lustrés à
l'aide d'un gel de polissage de bonne qualité
pour atténuer l'impact des UV qui les ternissent.
CIRCUIT DE CARBURANT
Le carburant s'évente au bout de quelques
mois. Un réservoir plein empêche l'humidité
et la moisissure de se développer à l'intérieur.
Le carburant commence à se dégrader après
30 jours approximativement. Ajouter un additif
stabilisateur de carburant en respectant la
proportion minimisera cette dégradation.
CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT
Rincez le circuit de refroidissement ouvert
abondamment pour enlever le sel, sable,
coquillages et autres contaminants que peut
contenir l'eau de mer et qui peuvent se déposer
ou se coincer dans le circuit de refroidissement
ouvert (voir la section Rinçage du système
d'échappement).
Mesurez la teneur en antigel du liquide de
refroidissement du moteur à l'aide d'un testeur
d'antigel disponible dans le commerce. Un
mélange 50/50 d'eau distillée de propylène-
glycol offre suffisamment de protection contre le
gel jusqu'à environ -37 °C.
REMPLACEMENT DE L'HUILE MOTEUR
Il est important de remplacer l'huile. L'huile
moteur usagée contient de l'eau, du carburant
non brulé, et de petites particules de métal.
Quand de l'huile ancienne reste dans le
moteur pour de longues périodes, corrosion
et dégradation peuvent apparaître sur les
roulements du moteur.
BATTERIE
La batterie utilisée dans le Turbojet est du
type à cellules sèches. Cela signifie que le
contenu électrolytique est absorbé dans un
tissu spécial qui ne nécessite pas de rajout de
liquide et est étanche dans toutes les positions.
Quand le bateau n'est pas utilisé pendant une
longue période, débranchez la cosse négative.
Un chargeur optimisé, tel qu'un Accumate,
prolongera la vie de la batterie.
CONSERVATION DES CYLINDRES
Dévissez les bougies et remplissez
approximativement 10 ml d'huile moteur propre
dans chaque orifice de bougie. Faites tourner le
moteur au démarreur plusieurs fois. Revissez les
bougies en place.
GRAISSAGE DES CÂBLES
Graissez tous les câbles de contrôles aux deux
extrémités et actionnez-les pour assurer une
bonne application.
PROTECTION GÉNÉRALE CONTRE LA
CORROSION
Appliquez de la Vaseline, de la graisse
diélectrique ou une graisse blanche équivalente
sur le coupe-batterie, les boutons pression
des garnitures de sièges et la base du mât du
feu de position. Utilisez un pulvérisateur de
maintenance sur le contacteur à clé. Appliquez
un produit anticorrosion sur le moteur, les
connexions électriques, sous la barre et autour
de la turbine.
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