Arranque; Verificação Da Antideflagrância; Fichas E Tomadas; Funcionamento - LUTZ ME II Manual De Instrucciones

2.1 Descrição do funcionamento eléctrico
O motor está equipado com um interruptor de arranque
de dois polos preparado para actuar simultaneamente
como disjuntor em caso de sobrecarga. O botão de
controlo está localizado entre a pega e a parte superior
da caixa exterior, e assim protegido contra impactos. O
botão está DESLIGADO quando tapado pela pega.
Os motores da série ME II são normalmente, equipados
com um disjuntor de baixa tensão que impede a entrada
automática em funcionamento após interrupção de
energia da rede.
Os motores para tensões nominais entre 230 e 00 V
são equipados com um condutor terra de protecção
e correspondem em consequência à classe I de
protecção.
Os tipos ME II 5-42 e ME II 5-24 (tensões de 42 e 24
V) apenas podem funcionar com tensão de segurança
extra baixa oriunda da rede de energia através de um
transformador ou de um gerador com enrolamentos
separados ou de uma bateria (Classe III de proteção).

3. Arranque

3.1 Ligação ao tubo de bomba
O motor é montado sobre o tubo da bomba. A cruzeta do
motor engata na união do tubo da bomba. O motor e a
bomba tubular ficam devidamente acoplados enroscando
o volante de transporte (rosca direita) no motor (Fig.
1).
3.2 Verificação da antideflagrância
Os pontos seguintes devem ser verificados antes da
bombagem de líquidos inflamáveis e antes da bomba
funcionar em zonas classificadas (Fig. 2):
. O motor da bomba é antideflagrante?
2. O tubo da bomba é antideflagrante?
3. A ligação equipotencial foi executada?
4. Foram usadas mangueiras/acopladores de
mangueiras condutivos?
5. Foram usadas fichas e tomadas antideflagrantes?

3.3 Fichas e tomadas

Dada a existência de uma grande variedade de
fichas e tomadas, os motores ME II são normalmente
fornecidos com fichas e tomadas que „não são
antideflagrantes".
Consequentemente, as fichas de série fornecidas apenas
podem ser usadas fora de zonas classificadas!
Se os motores forem postos em funcionamento em
zonas classificadas, deverão ser usadas fichas e
tomadas antideflagrantes (Fig. 3).
A protecção que vem montada na ficha deve ser retirada
para se poder introduzir na tomada quando os motores
funcionarem em zonas sem risco de explosão.

4. Funcionamento

4.1 Disjuntor de sobrecarga

O disjuntor de sobrecarga, integrado no motor, desliga-o
caso este sofra um excesso de carga. Caso este tenha
actuado, o interruptor de arranque deve ser novamente
activado para reiniciar o motor após o respectivo
arrefecimento (Fig. 4).
4.2 Falha de corrente e disjuntor de baixa
tensão
Os motores do tipo ME II são normalmente equipados
com um disjuntor de baixa tensão. As versões com
este disjuntor de baixa tensão impedem que que o
motor reinicie o funcionamento quando a corrente for
restaurada após uma falha de corrente (retirar a ficha e
tornar a colocá-la). O interruptor de arranque deve ser
activado novamente para reiniciar o motor (Fig. 5).
Se a tensão fornecida cair consideravelmente abaixo do
valor nominal (fornecimento de energia com grandes
flutuações de tensão), o disjuntor de baixa tensão pode
impossibilitar a ligação do motor.
Se por razões operacionais não possa ser instalado um
disjuntor de baixa tensão (por exemplo, accionamento
remoto de uma sala de controlo), a bomba terá que
sofrer uma alteração no sentido de evitar a ocorrência
de faíscas para assegurar um funcionamento em total
segurança.
PT