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A continuación se detallan los parámetros modificables (para mayor información, ver manual de utilización
programas Telemetric):
a) Identificación del móvil donde se instala el SCC (dominio o número motor o número de interno).
Se utiliza para que, al extraer la información del SCC, ésta quede guardada en una carpeta identificada con
el número de móvil. Dentro de la carpeta, aparecerán 2 archivos: uno en Excel y otro como texto, para ser
procesados según necesidad.
Cada vez que se extraiga la información del SCC, se guardará correlativamente en mencionados archivos;
manteniendo el historial.
b) Temperatura base de referencia: se provee como no operable (NOP); el SCC compensará en función
a la diferencia entre la temperatura de entrada y la temperatura de retorno.
Si se coloca un valor de temperatura base (temperatura estimada que tiene el gas oil, al momento de llenar
el tanque); el SCC realizará las compensaciones pertinentes, basándose en dicho valor.
c) Filtro digital de estabilización de lectura del consumo en tiempo real: aplicable para los casos en que
el SCC esté conectado al Módulo Indicador Telemetric.
Modificar únicamente si la lectura es inestable (debido a que los caudales de combustible son variables);
teniendo en cuenta que trabaja como un retardo en la indicación y no afecta a los litros acumulados.
En motores que tengan bombas inyectoras rotativas, inyección electrónica ó common rail, es conveniente
colocar un valor menor al que se provee de fábrica.
d) Pulso por cada 100 cm3 consumidos: el SCC tiene la posibilidad de emitir un pulso, por
cada100 cm3 consumidos. De fábrica se provee con comunicación serial. En caso ser necesario, se puede
cambiar a modo salida de pulsos.
e) Corrección de pérdidas: si el diferencial del SCC, respecto al combustible cargado y a las variables
del entorno, es repetitivo; se podrá ajustar entre ± 3%.
Afirmar convenientemente el SCC, teniendo en cuenta que debe quedar entre el prefiltro y la bomba de
alimentación de combustible de baja presión, siempre por debajo de la altura de esta última y con los filtros
hacia abajo.
Importante:
● No utilizar aire comprimido, para hacer girar los engranajes del SCC (de ser necesario, generar una leve
succión).
● Respetar las conexiones, tanto de entrada como de retorno de combustible.
● Colocar el sensor, después del prefiltro original.
Importante: no instalar el SCC, si el móvil no tiene prefiltro; no se reconocerá por garantía, si ingresa mugre
en su interior.
● Evitar curvas bruscas en los tubos de conexión.
● Instalar alejado de fuentes de calor.
● Evitar el uso de conectores codo que puedan restringir el flujo del combustible.
● Tapar los extremos del tubo de ½, al pasarlo de un lugar a otro (evitará ingreso de suciedad).
● Reemplazar las arandelas de las conexiones originales.
● Colocar el sensor, en un lugar que no quede expuesto a golpes y, preferentemente, debajo de la línea
superior del tanque.
● Purgar correctamente el circuito, antes de dar marcha.
Motores con bomba inyectora lineal: aflojar una conexión que esté a la
salida de la bomba alimentadora (bombín) y antes de la bomba
inyectora; accionar el bombín hasta que salga todo el aire (es normal
que primero salga gasoil sin aire, continuar accionando el bombín),
ajustar la conexión y seguir accionando el bombín, hasta que junte
presión y venza la válvula de retención.
Motores electrónicos: accionar el
bombín, hasta que genere presión y
luego dar marcha.
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