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Figura 5
Al apretar los pernos, ponga arandelas entre la
bancada del motor y la cuaderna parallamas
para minimizar la depresión en esta cuaderna y
para reforzar la unión.
Los espaciadores minimizarán la depresión
en la cuaderna y sirven para reforzar.
No es necesario el montaje de silent‐blocks
en los motores Saito, debido a los bajos
niveles de vibración de estos motores
bicilíndricos. Las agujas de ralentí (89)
pueden ser ahora ajustadas. Por favor,
consulte la sección de ajustes del
carburador de este manual (pag. 9) para
obtener información sobre cómo hacerlo.
Las válvulas pueden ser revisadas y
ajustadas en este momento. Consulte la
sección de mantenimiento del motor (pag.
13) para información sobre el ajuste de las
válvulas.
Se recomienda el uso de un tacómetro
para ajustar la aguja de alta (85) antes del
vuelo. Se tiene que obtener el pico máximo
de rpm y luego reducirlo aprox. 200 a 300
rpm girando la aguja de alta en sentido
anti‐horario.
Ajustes Carburador al ralentí
El ajuste de la aguja de baja o de ralentí, o
la regulación de mezcla de aire (89),
es pre‐ajustada en fábrica para
mejor rendimiento durante el rodaje.
Después del rodaje puede ser necesario
afinar el ajuste de baja velocidad
usando el siguiente procedimiento:
1. Arranque el motor y deje que se caliente
antes de intentar cualquier ajuste.
2. Cierre el acelerador lentamente y
ajustar la velocidad baja por la rotación de
la aguja de baja (89) en sentido horario
(derecha) para empobrecer la mezcla y en
sentido anti‐horario (izquierda) para
enriquecer la mezcla. El sentido de giro es
invertido para el Saito FA‐100T y FA‐182TD.
Estos motores son equipados con
carburadores con regulación de aire en la
baja; rotando el tornillo en sentido horario
se enriquece la mezcla y en sentido anti‐
horario se empobrece la mezcla.
NOTA: La mezcla de combustible es
demasiado rica si al abrir el acelerador
rápidamente el motor emite humo blanco
y "tartamudea" o "tropieza". Corregir esto
mediante la rotación de la aguja de baja en
sentido horario (o en sentido anti‐horario
en los motores con regulación por mezcla
de aire) 1/4 a 1/2 de vuelta cada vez hasta
que las transiciones del motor sean suaves
y sin problemas, al abrir el acelerador
rápidamente. La mezcla de combustible
puede ser demasiado pobre cuando el
motor se detiene en el ralentí más bajo
, o si el motor se detiene cuando el
acelerador se abre rápidamente desde
ralentí. Intentar corregir esto girando la
aguja de ralentí en sentido anti‐horario
(o en sentido horario en los motores con
regulación de ralentí por mezcla de aire)
1/4 a 1/2 vuelta cada vez hasta que
las transiciones del motor sean suaves y sin
problemas al abrir el acelerador
rápidamente. Si la situación no se mejora,
invertir el paso anterior y ejecutarlo al
revés (en vez de abrir, cerrar ¼ o ½ vuelta
las agujas).
3. Después de obtener el ralentí correcto
puede ser fijado mediante el tornillo de
ajuste del barrilete o ajustarlo a través del
trim de ajuste de ralentí del acelerador de
su transmisor.
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