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Mando eléctrico del freno – principio de funcionamiento
7.2.3
El freno de disco es provisto de corriente por una conexión rectificador en base del principio de corriente neutral. Al cesar la
tensión el freno automáticamente frena y con ello mantiene la carga en cualquier posición. En interés de acortar el trayecto
de frenado el freno recibe corriente continua. Las diferentes conexiones de las variantes de mando directo y de mando a
bajo voltaje están contenidas en los respectivos planos de conexión.
7.2.4
Control del funcionamiento del freno.
Al frenar el elevador en funcionamiento de bajada con una carga correspondiente a la capacidad de carga
nominal, la distancia de frenado no debe superar el largo de dos eslabones de la cadena y el freno no debe
parar la carga de golpe.
7.3
Embrague deslizante
El embrague deslizante se sitúa entre el motor y el freno, de forma que la fuerza es transmitida desde el freno hasta la
carga por elementos de la unidad propulsora que se interconectan por cierre de forma. Tampoco en caso de un mayor
desgaste del embrague la carga no podrá bajar sin control, ya que el freno sostendrá la carga en cualquier posición.
El embrague deslizante ha sido ajustado en fábrica de forma que el elevador sea capaz de elevar con seguridad la carga
nominal bajo cualquier circunstancia de uso.
El embrague deslizante funciona como embrague seco, mediante el uso de plantilla de fricción libre de asbesto.
El embrague deslizante también realiza tarea de limitación de posición final de emergencia, sin embargo
queda prohibido usarla en funcionamiento como limitador de carrera. Esto representa que está prohibido hacer
funcionar el sostén del gancho, el armario del gancho así como el limitador de elevación en la posición
superior o inferior del gancho, es decir chocarla a la caja de elevación.
7.3.1
Estructura del embrague deslizante.
B1.1-B5.1
1
2
3
4
Figura 32: Estructura del embrague deslizante.
5
6
7
B6.1-B8.3
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3
4
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6
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