Diagnostic De Panne Du Moteur Avec Colortune - Gunson COLORTUNE G4074 Manual De Instrucciones

8. Diagnostic de panne du moteur avec Colortune

Colortune vous permet d'observer la combustion du mélange d'air et de carburant et la plupart
des défauts détectés pendant son utilisation ont trait à un problème de mélange air et carbu-
rant. Cependant, il existe d'autres défauts susceptibles d'affecter l'efficacité de la combustion et
ces défauts sont également plus faciles à identifier. Par exemple, des ratées du moteur qui
interviennent en dépit du fait que le mélange est correct peuvent résulter d'un défaut de
compression ou d'allumage.
Les informations suivantes constituent un guide élémentaire mais l'expérience de l'opérateur et
les autres informations publiées sont des aides précieuses au diagnostic des problèmes de
combustion observés. Le diagnostic peut varier en fonction des divers systèmes de gestion de
carburant et de l'équipement du moteur.
Toujours déterminer la gravité du problème, par exemple :
Si le problème affecte tous les cylindres, plusieurs cylindres ou un seul cylindre ?
Si le problème affecte plusieurs cylindres, quel est le facteur commun ?
(Un problème dans deux cylindres adjacents peut résulter d'une fuite du joint de culasse ou de
l'alimentation par l'un des carburateurs doubles).
Le défaut intervient-il spécifiquement au ralenti, à l'ouverture moyenne ou à l'ouverture
maximum du papillon des gaz ?
AU RALENTI
Symptômes
La flamme de combus-
tion bleue n'est pas
disponible par réglage du
mélange de ralenti
La flamme de combus-
tion jaune n'est pas
disponible par réglage du
mélange de ralenti
Flamme bleue passe au
jaune après une période
de ralenti prolongée
Flamme de combustion
bleue non constante,
jaune intermittent à tous
ou à la plupart des
réglages
Flamme de combustion
bleue non visible
(systèmes non ajustables)
Défauts des divers circuits d'alimentation
Starter constant – Gicleur d'air de ralenti bloqué ou gicleur de ralen-
ti desserré
Starter variable – Usure de l'aiguille / gicleur
Système d'injection – Détection de flux d'air important, dispositif de
flux d'air défectueux, grippage de soupape, capteur ou commutateur
de position de papillon Dispositif de démarrage à froid ou capteur de
température
Tous les systèmes – Fuite d'air du collecteur Vérifier les autres cylin-
dres pour repérer l'emplacement de la fuite
Starter constant – Gicleur de ralenti bloqué ou gicleur d'air de ralen-
ti desserré
Starter variable – Aiguille desserrée ou réglage incorrect (bas) de
l'épaulement, soupape d'air grippée
Système d'injection – Fuite d'air ou soupape d'air de ralenti, défaut
de capteur MAP (détection de pression de collecteur / flux d'air
insuffisant)
Starter variable et constant – Fuite de soupape pointeau de
flotteur.
Starter variable – Surchauffe causant un enrichissement du mélange
Vérifier l'installation de l'isolateur du collecteur d'admission
Starter constant – Gicleur d'air de ralenti bloqué, décharge erratique
du carburant au ralenti Hauteur de réglage excessive du flotteur,
alimentation réduite par circuit principal
Starter variable – Hauteur de réglage excessive du flotteur Calage
avancé de l'allumage induisant une instabilité du moteur
Système d'injection – Réponse lente du capteur d'oxygène
Système d'injection – Capteur d'oxygène, défaut de contrôle ou de
connexion Fuite d'air vers le collecteur d'admission ou
d'échappement si confiné à la plupart des cylindres mais pas à tous
les cylindres.
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