ACIMA DO RALENTI
Sintomas
Chama amarela a
1 000-1 700 rpm
Chama amarela
1 200 ou mais
Chama amarela
intermitente
1 200 – 1 500 rpm
Surge amarelo ape-
nas a
rpm elevadas
Chama azul clara
motor instável
1 000-2 000 rpm
Flamme bleu clair,
moteur
instable ou ratées au
dessus de 1400 Tr/Min
ABERTURA RÁPIDA DA BORBOLETA
Sintomas
Não é visível chama
amarela a nenhuma
rotação
ou queda de potência
na aceleração seguido
por pequena chama
amarela
Detalhes de falha para diferentes sistemas de combustível
Ar de arranque fixo ou carburador com circuito de ralenti separado –
purga de ar de ralenti limitada
Ar de arranque variável – Desgaste da medição da agulha / jacto
Ar de arranque variável – Orifício no diafragma.
Fuga de ar do colector resulta numa afinação rica para compensar um
ralenti fraco (a definição rica afecta toda a gama de operação)
Todos os carburadores – Nível alto da câmara da bóia
Ar de arranque fixo – Circuito principal a alimentar demasiado cedo,
nível demasiado elevado da câmara da bóia. (Baixar aprox. 2mm) O
combustível é fornecido às gotas (não pulverizado) se alimentar demasi-
ado cedo. Ar de arranque cola – Válvula de ar / pistão do carburador cola.
Verificar filtro de ar de todos os sistemas de carburadores. Ar de
arranque fixo – jactos de ar do circuito principal ou tubo de emulsão blo-
queado.
Ar de arranque fixo ou carburador com circuito de ralenti separado –
jacto de ralenti limitado
Ar de arranque variável – desgaste da agulha/jacto reajustado para afi-
nação correcta do ralenti
Todos os carburadores – Nível demasiado baixo da câmara da bóia
Jacto principal bloqueado ou água no sistema de combustível.
Detalhes de falha para diferentes sistemas de combustível
Ar de arranque fixo – Bomba do acelerador não funciona. Observe a
descarga de combustível para o ar de arranque quando a borboleta é
aberta (motor parado).
Ar de arranque variável – O amortecedor a óleo tem de ser abastecido
Injecção de combustível – Falha do sensor MAP ou do sensor de posição
da borboleta. Falha do interruptor do ralenti
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