Control De La Velocidad En Función De Las Señales (Método Hlu, Solo Con El Sistema Zimo) - Zimo MX621 Serie Manual De Los Decodificadores

Decodificadores MX621, MX630, MX631, MX632, MX645 y MX646
 Las apagaremos cuando pase por la marca de final. Esto finaliza el recorrido de
calibración y a partir de este momento podemos detener la locomotora.
• Ahora leeremos el valor de la CV #136 para realizar las comprobaciones perti-
nentes. Cuando existe algún resultado guardado en esta CV no indica que la
operación se ha ejecutado correctamente pero sin embargo no nos da mucha in-
formación por sí mismo. El valor de esta CV debe ser aproximadamente el mismo
cada vez que realicemos el mismo recorrido con la misma locomotora sin impor-
tar que la velocidad sea exactamente la misma.
Funcionamiento en Km/h:
La CV #135 permite elegir entre el sistema de velocidad convencional por pasos o
el de km/h:
CV #135 = 0: El control de la velocidad de la locomotora se realiza por el método
convencional de los pasos de velocidad. Si antes hemos realizado un recorrido de
calibración no afecta para nada a esta CV, pero el valor obtenido estará almacena-
do en la CV #136.
CV #135 = 10: cada paso de velocidad (1 a 126) equivale a 1 km/h. Esto es paso 1
= 1 km/h, paso 2 = 2 km/h, paso 3 = 3 km/h, ... hasta paso 126 = 126 km/h
CV #135 = 5: cada paso de velocidad (1 a 126) equivale a 0.5 km/h. Esto es paso 1
= 0.5 km/h, paso 2 = 1 km/h, paso 3 = 1.5 km/h, ... hasta paso 126 = 63 km/h (ideal
para las líneas secundarias o la vía estrecha)
CV #135 = 20: cada paso de velocidad (1 a 126) equivale a 2 km/h. Esto es paso 1
= 2 km/h, paso 2 = 4 km/h, paso 3 = 6 km/h, ... hasta paso 126 = 252 km/h (válido
para los trenes de alta velocidad)
La regulación en km/h no solo resulta adecuada para su control directamente con el
mando, sino que también lo es para el control realizado por las señales (CVs 51 a
55 del método HLU con los módulos Zimo MX9) ya que los valores entrados en
dichas CVs serán interpretados como km/h.
Funcionamiento en Mph:
Basta con que la distancia para la calibración sea equivalente a 1 milla.
CV Nombre Valores
Regulación en
km/h
#135
2 a 20
Activación, control
y definición
Valor por
Descripción
defecto
= 0: regulación normal por pasos
de velocidad
0 Seudo programación:
=1: inicia la calibración
= 10: cada paso representa 1 km/h
Página 23
Recorrido de
Regulación en calibración:
km/h y
#136
lectura del nú- Lectura del
mero de control valor de con-
trol
3.9 Control de la velocidad en función de las señales (método
HLU, solo con el sistema Zimo)
El sistema digital ZIMO ofrece un segundo nivel de comunicación mediante el cual
se transmiten datos desde las secciones de las vías a los decodificadores de las
locomotoras que se hallan en ellas. La mayor aplicación de esta propiedad la halla-
mos en el control de la velocidad mediante las señales, esto es que los trenes se
detengan frente a una señal en rojo pudiendo emplear para ello hasta 5 límites de
velocidad diferentes en cada sección, mediante los módulos de ocupación MX9. Ver
los detalles en la página web de ZIMO y en el manual del módulo MX9.
El término ―HLU‖ proviene de los distintos límites de velocidad aplicados H (= Halt,
stop en alemán), ―L‖ (= Langsam, velocidad reducida en alemán), U (= Ultra-
langsam, velocidad mínima en alemán). Dichos límites son dependientes de la di-
rección de marcha, lo que resulta muy útil en varios casos.
El control de la velocidad en función de las señales solo es posible con el sistema
digital ZIMO. Si controlamos los límites de velocidad ―U‖ y ―L‖ (así como los valores
intermedios), con los módulos de ocupación Zimo MX9 entonces deberemos regular
la velocidad mediante las variables #51 a la #55 y los parámetros de aceleración y
frenada con las variables #49 y #50, teniendo en cuenta que los valores que aquí
definamos se añadirán o los que ya tengan las CVs #3, #4, #121 y #122, o sea que
los valores de las aceleraciones durante el control en función de las señales pueden
solamente incrementarse respecto a los ya definidos pero no disminuirse, (acelera-
ciones y frenadas más lentas pero nunca más rápidas). Esto es muy importante
tenerlo en cuenta para definir la longitud de las secciones necesarias para el correc-
to funcionamiento de los trenes cuando usamos este sistema de control de la velo-
cidad, ver el manual de los módulos de ocupación MX9 y el del programa STP.
(máx. 126 km/h), así 1=1
km/h, etc.
= 20: cada paso representa 2 km/h
(máx. 252 km/h)
= 5: cada paso representa 0.5
km/h (máx. 63 km/h)
Se lee un valor numérico cuando
se ha efectuado una calibración,
este valor se utiliza internamente
para calcular la velocidad. Este
valor es independiente del paso de
velocidad al que se ha efectuado
el recorrido. La uniformidad de
este resultado entre varias calibra-
ciones nos indicará la precisión de
la calibración.