Zimo MX621 Serie Manual De Los Decodificadores página 26

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CV Nombre Valores
Distancia de
frenada cons-
tante
#140 0 a 255
Selección del
inicio de la fre-
nada y del pro-
ceso empleado
Distancia de
frenada cons-
tante
#141 0 a 255
Cálculo de la
distancia
Distancia de
frenada cons-
tante
#142 0 a 255
Corrección a
alta velocidad
para el método
ABC
Compensación
#143
cuando se em- 0 a 255
plea HLU
Valor por
Descripción
defecto
Activa la frenada a distancia
constante de la forma definida
en la CV #141 en lugar de la
frenada controlada por tiempo
de la CV #4.
=1: parada automática con señal
HLU o asimétrica
= 2: parada manual usando el
0
mando
= 3: parada automática y manual
Con los valores 1, 2 o 3 el inicio
de la frenada se retrasará en
función de la velocidad inicial.
Con los valores 11, 12 o 13 la
frenada empezará siempre
desde el inicio de la sección
Define la distancia de parada.
Debe determinarse con ensayos
sucesivos.
Podemos empezar con
0
valores siguientes:
= 255 equivale a 500 m (H0 6 m)
= 50 equivale a 200 m (H0 1.2
m)
Cuando se tarda en reconocer la
señal asimétrica el efecto sobre
la distancia de parada es muy
acusado cuando se circula a
elevada velocidad, esto puede
12
aminorarse con esta CV.
=12 por defecto. Acostumbra a
funcionar muy bien si la CV #134
también tiene su valor por defec-
to
El método HLU es mucho mejor
que el método ABC y no necesi-
0
ta de compensación, por ello su
valor por defecto es 0
Decodificadores MX621, MX630, MX631, MX632, MX645 y MX646
El control de la distancia de parada puede realizarse de 2 maneras diferentes tal y
como puede verse en el gráfico anterior. La primera manera (CV #140 = 1, etc.) es
los
la más recomendable, si el tren entra a una velocidad inferior a la máxima en la
sección de frenada continua manteniendo dicha velocidad hasta que empieza a
frenar normalmente con la desaceleración programada (la misma desaceleración
que tendría si hubiese entrada a su velocidad máxima).
En el segundo método (CV #140 = 11, etc.), el tren empieza a frenar tan pronto
como entra en la sección de frenada lo que acostumbra a dar una apariencia mucho
menos real. Sin embargo este método puede resultar útil cuando en la maqueta
existen decodificadores de otros fabricantes que no contemplan esta propiedad.
Este segundo método también va mejor en el caso de realizar las paradas de forma
manual, (CV #140 = 2, 12, etc.) ya que el tren reacciona de forma inmediata cuando
se produce un cambio
Cuando está activada la distancia de parada constante se aplica exclusivamente a
las desaceleraciones que conducen a la parada total. Las reducciones de velocidad
no se ven afectadas por esta propiedad, que sigue siendo gobernada por la CV #4
La distancia recorrida se recalcula constantemente para así poder conseguir la de-
tención lo más cerca posible del punto deseado. La desaceleración aplicada con
este método es siempre del tipo exponencial de forma que la desaceleración al
principio siempre es más fuerte que al final, si bien en este caso su valor no está
controlado por la CV #122, sin embargo la aceleración exponencial de la CV #121
sigue siendo efectiva.