Resumen de contenidos para Hotstart CLA
- Página 1 Sistema de calentamiento con circulación de refrigerante en ubicaciones con riesgo Modelo - CLA o CLE Manual de instalación y operación 216267-001 REV 0...
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Página 2: Identificación De Su Sistema
Identificación de su sistema El sistema de calentamiento HOTSTART está diseñado para calentar líquidos que se usan en aplicaciones de propulsión marina, conjuntos de generadores con combustible diesel, locomotoras, equipos de compresión de gas o cualquier motor de gran capacidad. El sistema se entrega ya armado con el cableado, la tubería y ensamblado sobre una placa de acero. - Página 3 El suministro eléctrico debe estar protegido por un dispositivo adecuado que limite la corriente excesiva. Se requiere el medio de desconexión del suministro eléctrico. HOTSTART recomienda colocar un interruptor eléctrico o disyuntor cerca del calentador, por seguridad y para facilitar su uso.
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Página 4: Tabla De Contenido
Índice Instalación ............................1 Diagrama de tubería para el refrigerante ..................1 Montaje ............................2 Suministro eléctrico principal ...................... 2 Conexiones de la interfaz del cliente ................... 4 Arranque del sistema de calentamiento ....................5 Descripción general del funcionamiento ....................6 Mantenimiento, reparación y localización de averías ................ -
Página 5: Instalación
NO use tubería rígida directamente en el sistema de calentamiento, use una manguera flexible corta cuando conecte la tubería en la admisión y salida del sistema. Para las modificaciones respecto del diagrama recomendado de conexión de la tubería, consulte a HOTSTART para su autorización. -
Página 6: Montaje
Debe haber líquido en la bomba antes del arranque. El aire atrapado en el interior de la bomba puede generar daños en la bomba y el sello. HOTSTART recomienda el uso de refrigerante previamente mezclado. Para la mezcla de refrigerante, siga las recomendaciones del fabricante del motor. - Página 7 bloques de terminales etiquetados como L1 y L3 o L y N. El disyuntor debe estar cerca del sistema de calentamiento y ser de fácil acceso. El cable de tierra para el suministro eléctrico principal debe conectarse a la terminal o bloque de puesta a tierra, en el tablero eléctrico ubicado en el interior de la caja eléctrica.
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Página 8: Conexiones De La Interfaz Del Cliente
1.4 Conexiones de la interfaz del cliente Diagramas de la caja de control y esquema eléctrico de referencia, para las ubicaciones adecuadas del cableado. A continuación se muestran las ubicaciones típicas para la interfaz del cliente. Las señales Locales y Remote (Remota), indican la posición del interruptor. La señal Fault (Falla) indica una avería. -
Página 9: Arranque Del Sistema De Calentamiento
Paso 6 Una vez que el funcionamiento es satisfactorio, girar las escalas de control en el relevador de control de temperatura TCR1, a la posición de temperatura deseada. HOTSTART recomienda una temperatura de control (en TCR1) de 50 °C (50,00 °C). El ajuste de temperatura límite superior (en TCR2) debe ajustarse a 90 °C (194 °F). -
Página 10: Descripción General Del Funcionamiento
3 Descripción general del funcionamiento El sistema de calentamiento está diseñado para arrancar automáticamente después de que se apague el motor, si el interruptor está en Remote. Hay un relevador de 24 vcc en el sistema, el cual recibe una señal proveniente del control del motor o del equipo, para arrancar o detener el calentador. -
Página 11: Mantenimiento, Reparación Y Localización De Averías
Los contactores magnéticos se usan como controles de conmutación de voltaje para los motores y elementos calefactores en los sistemas de calentamiento HOTSTART. Los contactores usan serpentines de 120 o 240 voltios. Para probar si hay una avería, revise que haya continuidad a lo largo de las conexiones del serpentín;... -
Página 12: Sello De La Bomba
4.1.5 Sello de la bomba A lo largo de la vida útil del sello pueden presentarse fugas en cualquier momento. Cambie siempre el sello al primer signo de fuga. Si el sistema de calentamiento se instala en un motor que se usa para una aplicación crítica, cambie el sello anualmente. Las instrucciones para el cambio del sello se incluyen con cada sello nuevo. -
Página 13: Cambio Del Elemento Calefactor
4.1.9 Cambio del elemento calefactor Para cambiar el elemento calefactor o para realizar el mantenimiento de rutina, debe aplicarse el siguiente procedimiento: El consumo en vatios y la fase del elemento calefactor se encuentra en la etiqueta de identificación, en la parte exterior del elemento. Debe referirse a esta etiqueta para conocer el número de parte de la refacción. -
Página 14: Reensamblado Del Tanque Y Del Elemento Calefactor
4.1.10 Reensamblado del tanque y del elemento calefactor Para reensamblar el tanque y el elemento calefactor, siga los pasos descritos en la página anterior, en orden inverso. Asegúrese de que los cables de tierra y conexión eléctrica se encuentren conectados adecuadamente, con las arandelas, las arandelas de cuenco y las tuercas incluidas (observe el diagrama al calce de la página anterior). -
Página 15: Cambio Del Rtd
4.1.11 Cambio del RTD Para cambiar el RTD de límite superior o de control, realice los siguientes pasos para cada uno. RTD de límite RTD de control Voltaje peligroso: Antes de hacer el cableado, dar servicio o limpiar el sistema, apague el suministro de alimentación e instale un cierre eléctrico en ADVERTENCIA los circuitos del calentador en el panel de servicio. -
Página 16: Localización De Averías
4.2 Localización de averías Las averías indicadas por el sistema ocurren únicamente debido a una condición de calentamiento excesivo, o de la activación de un interruptor de protección del motor. Síntoma Causas posibles Solución La bomba no está “imprimada” Se purga todo el aire atrapado en las adecuadamente.