Detalles Técnicos; Mantenimiento Preventivo Del Compresor; Diagnóstico De Fallas Y Reparaciones - Jun-Air 3-4 Manual De Operación

Detalles técnicos
En operación continua, el compresor no debe funcionar más
que el 0% del tiempo. A 8 bar, el compresor no debe funcionar
más que 1 minutos en continuo, y tendrá que respectar
una parada de 1 minutos, antes del ciclo siguiente. Mira la
página 2 para encontrar los datos técnicos y las curvas de
rendimiento.

Mantenimiento preventivo del compresor

Controlar el nivel de aceite. El
nivel correcto será entre las lineas
marcadas para minímo y máximo.
Utilizar unicamente aceite original
de calidad SJ­27 (fig. ).
Vaciado de agua condensada en
el tanque (fig. 6) (Presión máxima
2 bar). Si el compresor lleva un
sistema de drenaje automático, la
purga se efectua automaticamente.
Sin embargo, no omitir de vaciar la
botella de agua condensada.
Si el compresor lleva un filtro a la
salida de aire, verificar este filtro y
purgar activando el bontón negro
inferiór. Si el filtro lleva drenaje
automático, la purga se efectua
automaticamente.
Comprobar el funcionamiento
mecánico del motor, de la tubería, y
de la instalación de aire. Comprobar
el tiempo de bombeo de 0 a 8 bar.
Comprobar el filtro de ingreso.
Reemplazar eventualmente.
Limpiar el motor con aire comprimido,
para quitar polvo. Polvo y suciedad
impiden refrigeración del motor.
Verificar la junta »o« de la
válvula de retención. Reemplazar
eventualmente (fig. 10).
Asegurarse que el tanque de aire se
encuentra vacío antes de desmontar la
válvula.
Comprobar el filtro y los elementos
de filtro.
Comprobar la válvula de seguridad,
tirando del anillo mientras el tanque
esté con presión (fig. 7).
Cambio de aceite
Con ocasión de reparaciones del motor modelo 6 – por ejemplo
si se cambian la válvula de laminas o las piezas internas del
motor ­ o si el compresor está instalado en lugar polvoriento, el
cambio del aceite del motor puede ser necesario. En este caso
procede como sigue:
1. Desmonte la tapa, aflojando los cuatro tornillos (fig. 8).
2. Bascule el motor por el lado de la descarga, sujetando
las piezas internas del motor con la mano. Vacie el aceite
completamente (fig. 8). Utilice una pistola sopladora para
eliminar los resuidos eventuales del fondo del carter.
Semanal Mensual Anual
Modo de empleo
N.B. Respecte el reglamento ambiental para la
manipulación, y la destrucción del aceite usado.
. Levante el motor a la posición vertical, y efectúe el relleno
de aceite. Aprox. 0,7 ltr. de aceite SJ­27. (fig. 8).
4. Limpie cuidadosamente el borde de la tapa y del carter,
verificando el estado de la junta.
. Coloque la tapa, verificando que la junta esté colocada
correctamente, y fijando los tornillos. Comprobe la
estanqueidad de la tapa poniendo el compresor en marcha.
Importante!
La utilización de aceite de otra calidad que la del
aceite original SJ-27 resulta en graves daños
mécanicos del motor, después de poco tiempo. En
este caso se anula la garantía.
Verificación del tiempo de bombeo
El tiempo de bombeo de 0 a 8 bar puede dar una indicación del
estado del compresor, siempre que no haya fugas de aire en el
sistema. Procede como sigue:
1. Vacie completamente el tanque de aire (el manómetro
indica 0 bar).
2. Cierra la salidad de aire por el tanque, y comprobe que la
llave de drenaje está cerrada.
. Ponga en marcha el compresor, y note el tiempo utilizado,
hasta que el presostato haya desconectado el motor.
Comprobe la presión en el manómetro, que debe indicar 8
bar, para evitar errores de medida (ve detalles técnicos).
Importante!
El resulto depende de la temperatura del motor. Si el
motor es caliente, el tiempo de operación será más
largo. Como los valores indicados son obtenidos con
un motor frío, efectue la operación con motor frío,
para obtener una base comparable.
Diagnóstico de fallas y reparaciones
Importante!
Desconectar la coriente antes de desmontar cualquier
parte del compresor.
Asegurarse que el tanque de aire se encuentra vacío,
antes de desarmar cualquier parte del sistema de
presión del compresor.
1. El compresor no funciona:
a) No hay corriente en la línea principal. Compruebe los
fusibles y tomacorrientes.
b) Rotura o uniones sueltas en las conexiones eléctricas.
c) Relé de arranque defectuoso. Pongase en contacto con
su distribuidor.
d) Presostato defectuoso, que no arranca el motor.
e) El protector del motor ha cortado el motor, debido
recalentamiento. El compresor se pone
automáticamente en marcha al alcanzar la temperatura
adecuada y normal para el funcionamiento. Refierese
tambíen al paragrafo 4.
ES
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