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Funcionamiento
está baja, es más fácil acelerar desde
una posición de arranque hasta quedar
en el plano.
Apopado
Un excesivo apopado hace que la proa
del barco se eleve demasiado en el agua.
Esta acción produce una reducción del
rendimiento y del ahorro de combustible,
porque el casco del barco va empujando el
agua y, por tanto, la resistencia del aire es
mayor. Un excesivo apopado puede hacer
también que la hélice provoque un fenó-
meno de ventilación, con lo que se reduce
aún más el rendimiento, y el barco puede
"aproarapopar" (saltos en el agua), acción
que podría provocar el lanzamiento por la
borda del operador y de los pasajeros.
Aproado
Un excesivo aproado hace que el barco "are"
el agua, reduciendo el ahorro de combusti-
ble y haciendo más difícil aumentar la velo-
cidad. Cuando se opera con un excesivo
aproado a altas velocidades, el barco
pierde también estabilidad. La resistencia
a la proa aumenta mucho, lo que eleva el
peligro de "gobierno con la proa" y hace
difícil y peligrosa la operación.
NOTA:
Según el tipo de barco, el ángulo de trimado
del motor fueraborda puede tener poco efec-
to sobre el trimado del barco cuando nave-
ga.
Elevación y bajada
Si el motor se mantiene parado durante al-
gún tiempo o si el barco estuviera amarrado
en aguas poco profundas, debe elevarse el
motor fueraborda para proteger la hélice y
la carcasa inferior contra daños por colisión
con obstáculos, además de reducir la corro-
sión salina.
ADVERTENCIA
Cerciórese de que todas las personas
están alejadas del motor fueraborda
durante su elevación y bajada, ya que
alguna parte del cuerpo podría quedar
aplastada entre el motor y el soporte de
fijación al trimar o inclinar el motor.
ADVERTENCIA
Las fugas de combustible son un peligro
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