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Procedimientos de arranque y de asentamiento del motor:
1. Después de instalar el motor, asegúrese de que el cárter se haya llenado con el aceite para motor 5W30 (no sintético)
hasta el nivel de llenado de aceite recomendado en la varilla de medición. Además verifique y rellene conforme se
requiera, cualquier otro fluido necesario tal como refrigerante, líquido de dirección hidráulica, etc.
2. El motor se debe cebar con aceite antes de arrancar. Siga las instrucciones incluidas con la herramienta. Para cebar el
motor, primero retire el distribuidor para permitir el acceso al eje de impulso de la bomba de aceite. Observe la posición
del distribuidor antes de la desinstalación. Instale la herramienta de cebado de aceite, número de parte 141-955 a partir de
nuestro socio autorizado factoryperformanceparts.com. Con un motor de taladro de 1/2", gire la herramienta de cebado de
aceite de motor durante tres minutos. Mientras está cebando el motor, pida que alguien más gire el cigüeñal en sentido
de las manecillas del reloj para suministrar aceite a través del motor y a todas las superficies de cojinete antes que se
arranque inicialmente el motor. Ésta es la manera segura de que llegue el aceite a los cojinetes antes de arrancar el motor
por primera vez. Además, cebe el motor si permanece asentado por un periodo extendido de tiempo. Vuelva a instalar el
distribuidor en la misma orientación de la que se retiró.
3. La seguridad primero. Si el vehículo está en el suelo, asegúrese de poner el freno de emergencia y de que las ruedas y la
transmisión estén bloqueadas. Verifique que todo esté instalado correctamente y que no falte nada.
4. Arranque el motor y ajuste la sincronización inicial. Ajuste la sincronización de ignición a 100 antes del centro muerto
suprior (BTDC) en 650 rpm con la línea de avance de vacío al distribuidor desconectada y tapada. Esta configuración
producirá 320 de avance total en acelerador completamente abierto (WOT). El depósito de avance de vacío HEI debe
permanecer desconectado. Este motor está diseñado para operar usando sólo el avance centrífugo interno para lograr
la curva de sincronización correcta. Gire el distribuidor en sentido contrario a las manecillas del reloj para avanzar la
sincronización. Gire el distribuidor en sentido de las manecillas del reloj para retardar la sincronización.
5. Cuando sea posible, siempre debe permitir que el motor se caliente antes de empezar a conducir. Es una buena práctica
dejar que la temperatura del cárter del aceite y del agua llegue a 1800F antes de levantar cargas pesadas, o de acelerar a
fondo.
6. Una vez que el motor esté caliente, revise dos veces que la sincronización de avance total sea 320° a 4000 RPM si usa la
configuración del motor deluxe.
7. El motor se debe conducir con diversas cargas y en diferentes condiciones las primeras 30 millas o una hora sin
acelerador completamente abierto (WOT), o sin aceleraciones sostenidas a RPM altas.
8. Acelere cinco o seis veces a la mitad (50%) hasta unas 4,000 RPM y regrese a marcha en vacío (0% aceleración) con la
velocidad puesta.
9. Acelere dos o tres veces a fondo (100% acelerador completamente abierto) hasta unas 4,000 RPM y regrese a marcha en
vacío (0% aceleración) con la velocidad puesta.
10. Cambie el aceite y el filtro. Reemplace con aceite de motor 5W30 (no sintético) y un filtro de aceite AC Delco PF454.
Revise si el aceite o el filtro de aceite tiene partículas extrañas, para asegurar que el motor funcione correctamente.
11. Conduzca las siguientes 500 millas bajo condiciones normales, o 12 a 15 horas. No opere el motor a su capacidad de
velocidad máxima. De igual manera, no exponga el motor a periodos largos de carga pesada.
12. Cambie el aceite y el filtro. De nuevo, revise si el aceite o el filtro de aceite tiene partículas extrañas, para asegurar que el
motor funcione correctamente.
13. No use aceite sintético para asentamiento. Será adecuado usar aceite de motor sintético después del segundo cambio
de aceite recomendado y acumulación de kilometraje. En regiones más frías, se puede requerir un aceite de menor
viscosidad para mejores características de flujo.
502/502 Big Block Chevrolet Engine Pkg.
TITLE
French
Spanish
12368083
REV 16JA15
PART NO.
56
63
SHEET
OF
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