Descrizione Della Centrale; Ciclo Di Funzionamento - V2 ELETTRONICA City5 Manual De Instrucciones

DESCRIZIONE DELLA CENTRALE

La centrale digitale City5 è un innovativo prodotto V2 per il
controllo delle lampade semaforiche in presenza di cancelli
automatici con limitata visibilità, rampe in curva, strettoie,
accesso a parcheggi con capienza limitata ecc.
La City5 è dotata di un display il quale permette, oltre che una
facile programmazione, il costante monitoraggio dello stato
degli ingressi; inoltre la struttura a menu permette una
semplice impostazione della durata di accensione delle
lampade e delle logiche di funzionamento.
La centrale è stata studiata per un accoppiamento ottimale con
le centrali di comando dei cancelli automatici di produzione V2;
tuttavia l'elevata flessibilità data dalla programmazione digitale
permette un facile ed efficiente accoppiamento con qualunque
centrale, e persino il funzionamento "stand-alone" per la
regolamentazione del traffico attraverso strettoie.
Nel paragrafo "Applicazioni tipiche" al termine del manuale
sono riportati alcuni esempi di installazione fra i più ricorrenti,
con i consigli per una ottimale programmazione.
Nel rispetto delle normative europee in materia di sicurezza
elettrica e compatibilità elettromagnetica (EN 60335-1, EN
50081-1 e EN 50082-1) la centrale City5 è caratterizzata dal
completo isolamento elettrico tra la parte di circuito digitale,
l'alimentazione primaria della scheda e l'alimentazione delle
lampade semaforiche.
Altre caratteristiche:
• Alimentazione delle lampade semaforiche indipendente da
quella della centrale, per poter gestire lampade in bassa
tensione o situazioni di alimentazione mista 230V / 120V.
• Polarità degli ingressi di rilevamento della presenza di veicoli
programmabile (N.A. o N.C.)
• Ingresso di allarme, per garantire il verde in uscita in
situazioni di emergenza.
• Doppia uscita per l'attivazione della centrale di comando del
cancello (contatto N.A. e N.C.)
• Ingresso per il monitoraggio della funzione del cancello
(apertura, pausa, chiusura).
• Zoccolo per l'inserimento del ricevitore radio (modello MR1),
per poter comandare l'apertura tramite trasmettitore
indicando la direzione di provenienza.
• Ingresso per dispositivi di comando cablati codificati
(tastiera digitale TTNC o lettore di prossimità VRD).
• Connettore ADI (Additional Devices Interface) per l'aggiunta
di schede opzionali e per la programmazione remota della
centrale.
• Led verdi e rossi sulla scheda, che ripetono la situazione
delle lampade semaforiche, rendendo più agevole
l'installazione e la manutenzione della centrale.
• Conteggio dei veicoli transitati, con possibilità di inibire
l'ingresso di altri veicoli quando viene raggiunta una soglia
predeterminata (capienza del parcheggio).
• Funzione di prenotazione per i veicoli che arrivano mentre il
semaforo è verde nella direzione opposta, con possibilità di
stabilire il criterio di precedenza in caso di richiesta
contemporanea nelle due direzioni.

CICLO DI FUNZIONAMENTO

Durante la fase di riposo è possibile impostare in modo
indipendente lo stato dei due gruppi semaforici (spento, acceso
fisso o lampeggiante, luce verde o rossa).
Il ciclo di funzionamento inizia quando viene ricevuto un
comando di attivazione; in base alla programmazione questo
può avvenire nei seguenti modi:
• Presenza di un veicolo sul sensore (fotocellula o spira
magnetica).
• Comando di richiesta (pulsante) con veicolo presente sul
sensore.
• Comando di richiesta codificato (tastiera digitale o lettore di
prossimità).
• Trasmettitore opportunamente configurato.
• Comando da rotella di programmazione (per prova
dell'installatore).
Al ricevimento del comando di attivazione viene dato un segnale
di start alla centrale che comanda il cancello.
Il ciclo si compone delle seguenti fasi:
1 Prelampeggio di avvertimento. Nella direzione per la quale è
stato richiesto il transito la luce rossa lampeggia fintanto
che non è possibile dare il via libera, perché il semaforo è
già verde nell'altra direzione, oppure il cancello non è ancora
aperto (solo centrali V2), oppure non è trascorso un tempo
minimo. Questa funzione può essere disabilitata: in questo
caso il semaforo rimane rosso fisso finchè non è possibile
dare il via libera.
2 Tempo di passaggio. Nella direzione attiva il semaforo è
verde fisso, nell'altra è rosso fisso. Questo periodo può
avere una durata fissa o terminare quando viene rilevato il
passaggio del veicolo sul sensore sul lato opposto del
cancello.
3 Prelampeggio di fine ciclo. Nella direzione attiva il semaforo
è verde lampeggiante, nell'altra è rosso fisso. Può avere una
durata fissa o essere disabilitato.
4 Tempo minimo di rosso. In entrambe le direzioni il semaforo
rimane rosso fisso per un tempo minimo prima di consentire
l'inizio di un altro ciclo. Può coincidere con la chiusura del
cancello (solo centrali V2) oppure avere una durata fissa.
Durante il ciclo vengono contati i veicoli che transitano nella
direzione attiva, e viene tenuto il conto del numero di veicoli
che si trovano all'interno in ogni istante. Se il numero dei
veicoli all'interno raggiunge una soglia impostata, non vengono
più riconosciuti i comandi di attivazione in entrata finchè non
vengono liberati posti (funzione disabilita per default). In base
alla programmazione, il conteggio dei veicoli in transito può
avvenire al momento in cui viene liberato il sensore di accesso
nella direzione attiva o al momento in cui viene impegnato il
sensore sul lato opposto.
ATTENZIONE: il sistema di conteggio dei veicoli è piuttosto
approssimativo, per cui si possono rilevare divergenze tra il
numero di veicoli misurato e quelli effettivamente presenti
all'interno. Per questo motivo il conteggio può essere corretto
in qualsiasi momento.
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