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TFP1090_ES
Funcionamiento
VÁLVULA DE TUBERÍA SECA
La válvula de tubería seca modelo DPV-1
es una válvula de tipo diferencial que uti-
liza una presión del sistema (de aire o ni-
trógeno) sustancialmente más baja que la
presión de la alimentación (de agua), para
mantener la posición armada mostrada en
la figura 5A. La naturaleza diferencial de la
DPV-1 se basa en la diferencia de área en-
tre el asiento de aire y el asiento de agua,
en combinación con el cociente de la dife-
rencia radial entre el pasador de bisagra y
el centro del asiento de agua por un lado, y
el pasador de bisagra y el centro del asiento
de aire por otro. Esta diferencia es tal que
la DPV-1 presenta un cociente nominal de
disparo de 5,5:1 (presión del agua - presión
del aire).
La tabla A establece la presión mínima del
aire requerida en el sistema, incluyendo un
factor de seguridad para ayudar a evitar las
falsas alarmas provocadas por las fluctua-
ciones en el abastecimiento de agua.
La cámara intermedia de la DPV-1 está for-
mada por la zona situada entre el asiento
de aire y el asiento de agua, tal y como se
muestra en la figura 5B. La cámara inter-
media permanece normalmente a presión
atmosférica a lo largo de la conexión de la
toma de alarma y los accesorios de válvu-
la, hasta la válvula de desagüe automática
normalmente abierta (véanse las figuras 8
a la 15). el hecho de que la cámara inter-
media (véase la figura 5B) esté abierta a la
atmósfera resulta fundamental para man-
tener armada la válvula DPV-1, ya que, en
caso contrario, no podrá alcanzarse sobre el
conjunto de clapeta la presión total resul-
tante de la presión del aire del sistema. Por
ejemplo, si la presión del aire del sistema es
de 1,7 bar y hay una presión de 1,0 bar en-
cerrada en la cámara intermedia, la presión
resultante a lo largo de la parte superior de
la clapeta será sólo de 0,7 bar. Esta presión
sería insuficiente para mantener el conjun-
to de clapeta cerrado frente a una presión
del abastecimiento de agua de 6,9 bar.
Cuando uno o varios rociadores automáti-
cos son activados en respuesta a un incen-
dio, la presión del aire existente dentro de
las tuberías del sistema se pierde a través
de los rociadores abiertos. Una vez redu-
cida suficientemente la presión del aire, la
presión del agua supera el diferencial que
mantiene cerrado el conjunto de clapeta, y
dicho conjunto de clapeta oscila perdien-
do el contacto con el asiento de agua, tal y
como se muestra en la figura 5C. Esta acción
permite que el agua fluya hacia el interior
de las tuberías del sistema y que sea poste-
riormente descargada desde los rociadores
abiertos. Asimismo, una vez está abierto el
conjunto de clapeta, la cámara intermedia
se presuriza y el agua fluye a través de la
toma de alarma (véase la figura 5B) situada
en la parte posterior de la válvula DPV-1.
Conforme el flujo que atraviesa la toma de
alarma supera la capacidad de drenaje de la
válvula de desagüe automática, la tubería
de alarma es presurizada para disparar las
alarmas de flujo de agua del sistema.
Tras el disparo de una válvula y el posterior
cierre de la válvula de control principal del
sistema para detener el flujo de agua, el
conjunto de clapeta se enclava en posición
abierta, tal y como se muestra en la figura
5D. El enclavamiento en posición abierta
de la DPV-1 permite el drenaje completo
del sistema (incluyendo cualquier cascarilla
de óxido suelta) a través de la toma de des-
agüe principal.
Durante el procedimiento de rearme de la
válvula, y una vez se ha drenado por com-
pleto el sistema, puede pulsarse fácilmente
la perilla externa de rearme para desencla-
var externamente el conjunto de clapeta, tal
y como se muestra en la figura 5E. De esta
manera, se devuelve el conjunto de clapeta
a su posición normal armada, para facilitar
el armado del sistema de rociadores de tu-
bería seca sin necesidad de retirar la tapa
del agujero de inspección.
ACELERADOR
La cámara de entrada del acelerador (véase
la figura 6) se presuriza a través de su co-
nexión con el sistema. La cámara de con-
trol, a su vez, es presurizada a través de su
toma de entrada, que se forma mediante la
abertura anular situada en torno al extremo
inferior de la válvula anti-inundación. Con-
forme aumenta la presión en la cámara de
control, la cámara diferencial se presuriza a
través de la restricción.
El acelerador se encuentra en su posición
armada mientras es presurizado, y también
una vez se han igualado las presiones en la
entrada, cámara de control y cámara dife-
rencial. Una vez en la posición armada, la
válvula de escape cierra la cámara de salida,
y se mantiene fija contra su asiento median-
te una combinación de empuje hacia arri-
ba del muelle contra la palanca y la fuerza
descendente neta ejercida por la presión
existente en la cámara de control.
Los cambios pequeños y los lentos de la
presión del sistema se compensan median-
te el flujo a través de la restricción. Sin em-
bargo, cuando se produce una caída rápida
y sostenida en la presión del sistema (es de-
cir, en la entrada y la cámara de control), la
presión en la cámara diferencial se reduce
a un ritmo sustancialmente menor. Dicho
estado crea una fuerza descendente neta
sobre el pistón, que hace girar la palanca.
Conforme gira la palanca (véase la figura
7), la válvula de seguridad se eleva y pier-
de el contacto con la toma de descarga, y
la válvula anti-inundación es empujada ha-
cia abajo en dirección a la toma de entrada
de la cámara de control, lo que hace que se
ventee dicha cámara de control.
La presión del sistema en la cámara de en-
trada empuja y levanta la válvula de escape
de su asiento. esto hace que prosiga el giro
de la palanca, hasta la posición de disparo
(enclavada) (véase la figura 7). Conforme la
válvula de escape se levanta de su asiento,
la presión del sistema se transfiere a la cá-
mara intermedia de la válvula de tubería
Página
seca, lo que neutraliza el diferencial de pre-
sión que mantiene la válvula cerrada.
La válvula anti-inundación cierra la toma de
entrada, e impide de este modo la entrada a
la cámara de control de agua y de residuos
portados por ésta, como el fango.
Una vez disparadas la válvula del acelera-
dor y la válvula de tubería seca y una vez
drenado el sistema de rociadores, deben
drenarse asimismo las tuberías que van
del sistema al acelerador, y debe rearmar-
se/inspeccionarse el acelerador de acuerdo
con las instrucciones proporcionadas en
la sección Procedimiento de armado de la
válvula.
El caudal que atraviesa la restriccion se
establece de manera tal que el acelerador
modelo ACC-1 proporciona la máxima sen-
sibilidad práctica a una caída de la presión
del sistema debida al disparo de un rocia-
dor, aun siendo capaz de compensar auto-
máticamente las variaciones normales de la
presión del sistema, como las provocadas
por cambios en la temperatura ambiente.
Se proporciona en la sección Procedimien-
to de armado de la válvula una prueba para
verificar que el caudal que atraviesa la res-
tricción se encuentra dentro del intervalo
de comportamiento óptimo del acelerador.
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