BFT MOOVI 30S Instrucciones De Uso Y De Instalacion página 27

spécial «Mise à jour date d'entretien».
- Description de l'installation. Permet d'introduire 16 caractères de loca-
lisation installation).
12)CONNEXION AU SYSTÈME DE GESTION DES PARKINGS PARKY
La carte est dotée d'une sortie (borne JP4) pour le contrôle de l'état de la
barrière, configuré comme suit (Fig.19):
contact fermé entre les bornes 19-20 avec la barrière baissée
contact fermé entr e les bornes 18-20 avec la barrière levée
13) CONNEXION SERIELLE A TRAVERS SCS1 (Fig. 18)
La centrale de commande LEO-MV-D permet, à travers des entrées et des
sorties sérielles spéciales (SCS1), la connexion centralisée de plusieurs
motorisations. Il est donc possible, avec une seule commande, d'effectuer
l'ouverture ou la fermeture de tous les automatismes connectés.
Effectuer, selon le schéma de la Fig. 18, la connexion de toutes les
centrales de commande LEO-MV-D, en utilisant exclusivement un câble
duplex de type téléphonique.
Si on utilise un câble téléphonique avec plusieurs paires, il est indispensable
d'utiliser les fils avec la même paire.
La longueur du câble téléphonique entre un appareillage et le suivant ne
doit pas excéder 250 m.
A ce point, il faut configurer opportunément chaque centrale de commande
LEO-MV-D, en réglant avant tout une unité de commande MAITRE, qui
aura le contrôle de toutes les autres, nécessairement réglées comme
ESCLAVES (voir menu logiques).
Introduire en plus le numéro de Zone (voir menu paramètres) entre 0 et 127.
Le numéro de zone permet de créer des groupes d'automatismes, dont
chacun répond au Maître de Zone. Chaque zone ne peut avoir qu'un
Maître, le Maître de la zone 0 contrôle aussi les Esclaves des autres zones.
La fermeture en boucle de la connexion sérielle (indiquée par la ligne
hachurée à la Fig.18), n'est nécessaire que si l'on désire vérifier, au moyen
de Programmateur de poche universel, le numéro des dispositifs connectés.
13.1) Barrières opposées (Fig.18A)
Uniquement avec un microprocesseur version 3.7 ou versions suc-
cessives.
Il est possible de réaliser le contrôle centralisé de deux barrières/portails
opposés à l'aide de la connexion série.
Dans ce cas, le tableau de commande Master M1 commandera simulta-
nément la fermeture et l'ouverture du tableau de commande Slave M2.
PROGRAMMATIONS NÉCESSAIRES POUR LE FONCTIONNEMENT:
- Carte MASTER: zone=128, master=ON
- Carte SLAVE: zone=128, master=OFF
CÂBLAGES NÉCESSAIRES POUR LE FONCTIONNEMENT:
- L'unité de commande MASTER et l'unité de commande SLAVE sont
branchées entre elles par le biais de 4 fils (RX/TX) relatifs aux cartes
d'interface SCS1;
- Toutes les commandes de mise en marche ainsi que les télécommandes
doivent faire référence à la carte MASTER;
- Toutes les cellules photoélectriques (vérifiées et non vérifiées) doivent
être connectées à la carte MASTER;
- Les barres de sécurité (vérifiées et non vérifiées) du vantail MASTER
doivent être connectées à l'unité de commande MASTER;
- Les barres de sécurité (vérifiées et non vérifiées) ) du vantail SLAVE
doivent être connectées à l'unité de commande SLAVE.
14) REGLAGE DES FINS DE COURSE
ATTENTION: avant d'ouvrir la porte, le ressort doit être déchargé
(lisse à 43°).
La barrière dispose de fins de course électriques et d'un arrêt mécanique
àla fin de la course. Entre la fin de course électrique et l'arrêt mécanique,
il doit rester une marge de rotation (environ 1°) tant en fermeture qu'en
ouverture (fig.10). Le réglage se fait comme suit.
- Activer le déblocage manuel, porter la tige complètement en ouverture
(position parfaitement verticale).
- Anticiper manuellement la lisse d'environ 2° par rapport àla verticale.
- Régler le micro d'ouverture "SWO" (fig.11) jusqu'àentendre le déclic du
micro ou en vérifiant que la led correspondante de la centrale s'éteint.
- Porter manuellement la lisse complètement en fermeture et posée
sur la fourche "F" (contrôler avec un niveau àbulle "L" que la lisse est
parfaitement horizontale).
- Régler le micro de fermeture "SWC" (fig.11) de telle façon qu'il arrête la
lisse quelques millimètres avant le contact avec la fourche "F" (fig.10).
Percevoir le déclic du micro ou vérifier que la led correspondante de
la centrale s'éteint.
- Activer le fonctionnement motorisé et effectuer quelques cycles.
- Vérifier que la fin de course électrique arrête la lisse avant qu'elle
atteigne la verticale en ouverture.
- Vérifier que la fin de course électrique arrête la lisse avant qu'elle se
pose dans la fourche "F" en fermeture.
- Eventuellement retoucher les positions des cames "C" (fig.12) qui com-
MANUEL D'INSTALLATION
mandent les fins de course.
15) DEVERROUILLAGE D'URGENCE (Fig.13)
Le déverrouillage d'urgence permet de manoeuvrer manuellement lisse.
On l'active de l'extérieur du caisson en enfonçant la clé personnalisée
dans la serrure située sous la lisse et en la tournant de 180° dans le sens
contrai-re àcelui des aiguilles d'une montre.
ATTENTION: S'il se rend nécessaire d'activer le déverrouillage dans un
vérin sans lisse, s'assurer que le ressort d'équilibrage n'est pas comprimé
(lisse en position d'ouverture).
16) UTILISATION DE LA MOTORISATION
L'automation pouvant être commandée àdistance, il est indispensable de
contrôler souvent le bon fonctionnement de tous les dispositifs de sécurité.
ATTENTION: Pour toute anomalie de fonctionnement des dispositifs de
sécurité, intervenir rapidement en s'adressant àdu personnel qualifié. Il est
recommandé de tenir les enfants loin du rayon d'action de la motorisation.
17) COMMANDE
L'automatisme permet le contrôle des accès de façon motorisée. La com-
mande peut être de plusieurs sortes (manuelle - télécommande - contrôle
des accès par carte magnétique - détecteur de présence etc.) selon les
besoins et les caractéristiques de l'installation. Pour les différents systèmes
de commande, voir les instructions correspondantes.
18) ENTRETIEN
ATTENTION: avant d'ouvrir la porte, le ressort doit être déchargé
(lisse à 43°). ATTENTION: Avant d'effectuer n'importe quelle opération
d'entretien sur l'installation, couper l'alimentation électrique. Les points
qui nécessitent des contrôles et des entretiens sont:
- Les optiques des cellules photoélectriques.
Les nettoyer de temps en temps.
- Barre palpeuse. Contrôler périodiquement que la barre palpeuse arrête
la lisse en cas d'obstacle.
- Tous les deux ans, démonter le motoréducteur et vidanger la graisse
lubrifiante.
- Pour toute anomalie de fonctionnement non résolue, couper l'alimenta-
tion de ligne et demander l'intervention de personnel qualifié (instal-
lateur). Pendant la période de hors service de l'automatisme, activer
le déver-rouillage d'urgence (voir paragraphe "11") afin de permettre
l'ouverture et la fermeture manuelle de la lisse.
19) DEMOLITION
L'élimination des matériaux doit être faite en respectant les normes en
vigueur. En cas de démolition de l'automatisme, il n'existe aucun danger
ou risque particulier dérivant de l'automatisme. En cas de récupération
de matériaux, il est opportun de les séparer selon le genre (parties élec-
triques- cuivre - aluminium - plastique - etc.).
20) DEMANTELEMENT
ATTENTION: avant d'ouvrir la porte, le ressort doit être déchargé
(lisse à 43°). Si l'automatisme est démonté pour être ensuite remonté
ailleurs, il faudra:
- Couper l'alimentation et débrancher toute l'installation électrique.
Enlever le vérin de la base de fixation.
- Démonter tous les composants de l'installation.
- Si des composants ne peuvent pas être démontés ou sont endommagés,
il faudra les remplacer.
21) MAUVAIS FONCTIONNEMENT. CAUSES ET REMEDES
21.1) La lisse ne s'ouvre pas. Le moteur ne tourne pas.
ATTENTION: avant d'ouvrir la porte, le ressort doit être déchargé
(lisse à 43°).
1) S'assurer que les cellules photoélectriques ne sont pas sales, ou
occultées, ou non alignées. Si cela était le cas, résoudre le problème.
Vérifier la barre palpeuse.
2) Si le moteur est surchauffé, la protection thermique peut être intervenue.
Attendre l'autoréarmement.
3) Vérifier la bonne connexion du moteur et du condensateur de marche.
4) Vérifier que l'appareillage électronique est alimenté régulièrement.
Vérifier l'intégrité des fusibles.
5) Avec l'autodiagnostic de l'unité de commande (voir par. 11.6), contrôler
si les fonctions sont exactes. Localiser éventuellement la cause du
défaut. Si l'autodiagnostic indique qu'une commande de start persiste,
contrôler qu'aucune radiocommande, touche de start ou autre dispositif
de commande ne maintienne activé (fermé) le contact de start.
6) Si la centrale ne fonctionne pas, la remplacer.
7) Vérifier le mouvement des tiges porte-came (Fig.12). Si le mouvement
n'est pas fluide, il faut les lubrifier.
21.2) La lisse ne s'ouvre pas. Le moteur tourne mais le mouvement
n'a pas lieu.
FRANÇAIS
MOOVI 30S-30RMM-60RMM Ver. 01 -
27