Messages D'ERreur - Beninca YAK 25 OTI Manual De Instrucciones Para El Usuario

14) AUTOSET
L'apprentissage de la course est indispensable pour le fonctionnement correct des ralentissements, et il a lieu soit en utilisant la fonction AUTO décrite
ci-dessus, soit à la première manœuvre complète (faite sans interruptions) de SWO à SWC (ou vice-versa).
Le moteur démarre en mode LENT à la recherche de SWO, il s'arrête, puis il inverse en manœuvre LENTE pour chercher SWC (je détermine la course).
Puis première manœuvre RAPIDE de SWC à SWO (rampes, vitesses, ralentissements déterminés par les paramètres TSMo/TSMc/FSTo/FSTc/SLDo/
SLDc configurés) et seconde manœuvre rapide de SWO à SWC. Par la suite il sera toutefois possible de modifier manuellement ces valeurs.
Si est modifié manuellement un paramètre qui exige une nouvelle saisie, la centrale réalisera une manœuvre complète d'ouverture et de fermeture sur
l'écran apparaitra le message « PRG ». À la fin, le fonctionnement redeviendra normal.
Il n'est pas possible d'effectuer le réglage automatique avec la logique HTR:ON

15) MESSAGES D'ERREUR

Voilà ci de suite la liste des messages affichés en cas d'anomalies de fonctionnement:
Erreur entrées N.O
err
(réglage automatique)
Erreur STOP
Err1
(réglage automatique)
Erreur photocellules (autotest)
Err2
Erreur bord sensible
Err4
(réglage automatique)
Erreur fototest
Err5
Intervention ampérométrique
amp
f01
F02
F04
F05
F06
F07
F08
F09
16) PANNEAU D'AFFICHAGE A' CRISTAUX LIQUIDES
Si nécessaire, il est possible l'affichage du panneau à cristaux liquides de 180°
- Couper l'alimentation secteur
- Appuyer sur PG
- En gardant PG appuyé, rétablir l'alimentation électrique
- Garder enfoncé PG (5senviron) jusqu'à faire apparaître la version logicielle tournée de 180°.
Procéder normalement avec la programmation.
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Si l'erreur se présente en phase d'auto-apprentissage contrôler l'état des entrées PP/PED/OPEN/
CLOSE.
Intervention de STOP durant le réglage automatique.
Intervention de PHOTO/PHOTC durant le réglage automatique.
Intervention BAR durant le réglage automatique.
Vérifier branchements fototest.
Un obstacle ou un point de friction a provoqué l'intervention du capteur ampérométrique. Ôter
l'obstacle ou vérifier la course du vantail.
Le frein branché absorbe trop.
Court-circuit au niveau du moteur. Vérifier l'impédance des enroulements et l'isolation entre
chaque phase du moteur et la masse.
La tension de bus à l'allumage ne correspond pas aux spécifications. Vérifier la tension d'ali-
mentation, ou la bonne sélection du moteur selon le menu Mot.
Échauffement limite dans la centrale.
Seuil de courant instantané dépassé. Débloquer le moteur et vérifier que rien n'entrave le pignon.
Contacter éventuellement l'assistance technique.
Seuil de courant instantané dépassé. Débloquer le moteur et vérifier que tout le long de la
course du portail il n'y a pas de charges excessives (difficulté de mouvement). Contacter éven-
tuellement l'assistance technique.
Tension maximum autorisée dépassée sur le bus de puissance. Vérifier la tension d'alimentation.
Effectuer dans l'ordre indiqué les actions suivantes :
1. Augmenter les paramètres TDEC et TSMO/TSMC, vérifier des arrêts intermédiaires avec des
commandes STOP/PP/PHOT/BAR, si le problème se reproduit, passer au point suivant :
2. Augmenter le paramètre TBR, vérifier des arrêts intermédiaires avec des commandes STOP/
PP/PHOT/BAR, si le problème se reproduit, passer au point suivant :
3. Brancher la résistance de freinage, vérifier des arrêts intermédiaires avec des commandes
STOP/PP/PHOT/BAR, si le problème se reproduit, passer au point suivant :
4. Diminuer les paramètres FSTO/FSTC, vérifier des arrêts intermédiaires avec des commandes
STOP/PP/PHOT/BAR,.
Les valeurs saisies ne sont pas bonnes et la porte va au-delà de la butée.
Agir en modifiant, dans l'ordre, les paramètres suivants :
- blo / blc (diminuer)
- tsmo / tsmc (augmenter)
- sldo / sldc (diminuer)
- fsto / fstc (diminuer)