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es | 50 | Guía del usuario | OTC 3210 Codeconnect® with ABS & Airbag
PID
Descripción de PID
Tiempo de funcionamiento total con
TPTL_T1D15,
EI-AECD n.° 15 Cronómetro 1 activo, n.°
TPTL_T2D15
2 Cronómetro activo
Tiempo de funcionamiento total con
TPTL_T1D16,
EI-AECD n.° 16 Cronómetro 1 activo, n.°
TPTL_T2D16
2 Cronómetro activo
Tiempo de funcionamiento total con
TPTL_T1D17,
EI-AECD n.° 17 Cronómetro 1 activo, n.°
TPTL_T2D17
2 Cronómetro activo
Tiempo de funcionamiento total con
TPTL_T1D18,
EI-AECD n.° 18 Cronómetro 1 activo, n.°
TPTL_T2D18
2 Cronómetro activo
Tiempo de funcionamiento total con
TPTL_T1D19,
EI-AECD n.° 19 Cronómetro 1 activo, n.°
TPTL_T2D19
2 Cronómetro activo
Tiempo de funcionamiento total con
TPTL_T1D02,
EI-AECD n.° 2 Cronómetro 1 activo, n.°
TPTL_T2D02
2 Cronómetro activo
Tiempo de funcionamiento total con
TPTL_T1D20,
EI-AECD n.° 20 Cronómetro 1 activo, n.°
TPTL_T2D20
2 Cronómetro activo
Tiempo de funcionamiento total con
TPTL_T1D03,
EI-AECD n.° 3 Cronómetro 1 activo, n.°
TPTL_T2D03
2 Cronómetro activo
Tiempo de funcionamiento total con
TPTL_T1D04,
EI-AECD n.° 4 Cronómetro 1 activo, n.°
TPTL_T2D04
2 Cronómetro activo
Tiempo de funcionamiento total con
TPTL_T1D05,
EI-AECD n.° 5 Cronómetro 1 activo, n.°
TPTL_T2D05
2 Cronómetro activo
Tiempo de funcionamiento total con
TPTL_T1D06,
EI-AECD n.° 6 Cronómetro 1 activo, n.°
TPTL_T2D06
2 Cronómetro activo
Tiempo de funcionamiento total con
TPTL_T1D07,
EI-AECD n.° 7 Cronómetro 1 activo, n.°
TPTL_T2D07
2 Cronómetro activo
Tiempo de funcionamiento total con
TPTL_T1D08,
EI-AECD n.° 8 Cronómetro 1 activo, n.°
TPTL_T2D08
2 Cronómetro activo
Tiempo de funcionamiento total con
TPTL_T1D09,
EI-AECD n.° 9 Cronómetro 1 activo, n.°
TPTL_T2D09
2 Cronómetro activo
Sensor 1 de bloque 1, sensor 2
TRGE 11, TRGE
de bloque 1 de la temperatura de
21
recirculación de los gases de escape
Sensor 2 de bloque 1, sensor 2
TRGE 12, TRGE
de bloque 2 de la temperatura de
22
recirculación de los gases de escape
Temperatura de salida del compresor
TSA_COMA,
de turbocompresor A, turbocompresor
TCB_TSDA
B
TSA_REAG
Consumo promedio del reactivo
TSA_TAA, TCB_
Temperatura de salida de la turbina de
TSALT
turbocompresor A, turbocompresor B
TSM
Temperatura de superficie del colector
VEL MOT
RPM del motor
VEL VEH
Velocidad del vehículo
VMC
Voltaje de módulo de control
578028 | REV. A | 05.2016
8
Apéndice B - Glosarios
A/C:
Aire acondicionado.
A/D:
Analógico a digital.
A/F:
Relación aire/combustible. La proporción de aire y
combustible suministrado al cilindro para la combustión.
Por ejemplo, una relación A/F de 14:1 denota que hay
14 veces más aire que combustible en la mezcla. La relación
ideal de A/F es de 14.7:1.
ABS:
Sistema antibloqueo de frenos.
Accionador:
Los accionadores como los relés, los solenoides y los
motores permiten que el PCM controle el funcionamiento
de los sistemas del vehículo.
APP:
Posición del pedal de aceleración (sensor).
ASR:
Regulación del deslizamiento en aceleraciones.
BARO:
Sensor de la presión barométrica. Consulte Sensor MAP.
BBV:
Reforzador de vacío para frenos (sensor).
BCM:
Módulo de control de la carrocería.
Bloque x:
La forma estándar de referirse a los bloques de cilindros
que contienen el cilindro #x. Los motores en línea solo
cuentan con un bloque de cilindros. Se utiliza con más
frecuencia para identificar la ubicación de los sensores de
oxígeno. Vea O2S, Sensor x, Sensor x.
Bucle abierto (OL):
Modo del sistema de control que no controla la salida para
verificar si se lograron los resultados deseados. El sistema
de suministro de combustible por lo general funciona en
modo de bucle abierto durante el calentamiento del motor
frío porque los sensores de oxígeno todavía no están listos
para enviar una señal. Sin la señal del sensor de oxígeno, la
computadora no puede comprobar los resultados reales de
la combustión.
Bucle cerrado (CL):
Sistema de retroalimentación que utiliza el/los sensor/es de
O2 para controlar los resultados de la combustión. En base
a las señales de los sensores de O2, el PCM modifica la
mezcla de aire/combustible para mantener un rendimiento
óptimo con las emisiones más bajas. En el modo de bucle
cerrado, el PCM puede adaptar el control de un sistema
para lograr un resultado exacto.
CAM:
Sensor de la posición del eje de levas. Envía una señal de
frecuencia al PCM para sincronizar el inyector de
combustible con la chispa de la bujía de encendido.
CAN:
Red de área de controlador.
CARB:
Junta de Recursos Aéreos de California. Organismo de
gobierno dedicado al control de emisiones en California.
Ciclo de calentamiento:
El ciclo de calentamiento ocurre cuando la temperatura del
refrigerante del motor se eleva por lo menos 40 grados por
encima de aquella que tenía en el arranque del motor.
Ciclo de trabajo:
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