OTC Codeconnect 3210 Guia Del Usuario página 51

Término aplicado a las señales que cambian entre
el encendido y el apagado. El ciclo de trabajo es el
porcentaje de tiempo que la señal se encuentra encendida.
Por ejemplo, si la señal está encendida solo un cuarto del
tiempo, el ciclo de trabajo es del 25 %. El PCM utiliza
señales del tipo de ciclo de trabajo para mantener un
control preciso de los accionadores.
CKP REF:
Referencia de la posición del cigüeñal.
CKP:
Posición del cigüeñal. Vea CPS.
CKT:
Circuito.
CMP:
Sensor de la posición del eje de levas.
CO:
Monóxido de carbono; gas inodoro producido por la
combustión incompleta.
Códigos de memoria continua:
Consulte Códigos pendientes.
Códigos pendientes:
También denominados códigos de memoria continua
y códigos de maduración para el diagnóstico de problemas.
Los códigos pendientes pueden configurarse mediante los
componentes y los sistemas del tren de potencia
relacionados con las emisiones. Si la falla no ocurre
después de una cantidad determinada de ciclos de
propulsión, el código se borra de la memoria.
Conector de enlace de datos (DLC):
Conector que brinda acceso y/o control de la información
del vehículo, las condiciones de funcionamiento y la
información de diagnóstico del vehículo. Los vehículos con
OBDII utilizan un conector de 16 clavijas ubicado en el
compartimento del pasajero.
Conexión a tierra (GND):
Conductor eléctrico usado como retorno común de un
circuito eléctrico y con un potencial relativo de cero
(voltaje).
Conmutador de presión del A/C:
Conmutador mecánico conectado a la línea del refrigerante
del A/C. El conmutador se activa (enviando una señal al
PCM) cuando la presión del refrigerante del A/C se vuelve
demasiado alta o demasiado baja.
Control:
Prueba realizada por la computadora a bordo para verificar
el funcionamiento correcto de los sistemas o los
componentes relacionados con las emisiones.
Convertidor catalítico:
Está diseñado para reducir las emisiones del escape.
CPS:
Sensor de la posición del cigüeñal. Envía una señal de
frecuencia al PCM. Se utiliza para hacer referencia al
funcionamiento del inyector de combustible y para
sincronizar la chispa de la bujía de encendido en los
sistemas de arranque sin distribuidor (DIS).
CTS:
Sensor de la temperatura del refrigerante. Sensor de
resistencia que envía una señal de voltaje al PCM que
indica la temperatura del refrigerante. Esta señal le
comunica al PCM si el motor está frío o caliente.
Cuerpo del regulador:
Dispositivo que ejecuta la misma función que un
carburador en un sistema de inyección de combustible. En
un sistema de inyección al cuerpo del regulador (TBI), el
cuerpo del regulador es tanto la compuerta de aire como la
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ubicación de los inyectores de combustible. En los
sistemas de inyección de combustible por medio de
puertos (PFI, MPFI, SFI, etc.), el cuerpo del regulador es
simplemente una compuerta de aire. No se agrega el
combustible hasta que los inyectores de cada puerto de
entrada se activen. En cada caso, el cuerpo del regulador
está unido al pedal del acelerador.
CVRTD:
Amortiguación variable continua en tiempo real.
D/R:
Propulsión/Contramarcha.
DEPS:
Sensor digital de la posición del motor.
Detonación:
Vea explosión.
DI/DIS:
Sistema de encendido directo/encendido sin distribuidor.
Sistema que produce la chispa de encendido sin utilizar un
distribuidor.
DPFE:
Retroalimentación de presión diferencial – sensor
de recirculación de los gases de escape
DTC:
Códigos de diagnóstico de problemas. Identificador
alfanumérico de las condiciones de falla identificadas por
el sistema de diagnóstico a bordo.
EBCM:
Módulo de control electrónico de frenos.
EBTCM:
Módulo de control electrónico de frenos/tracción.
MOTOR:
Módulo de control del motor o módulo de control
electrónico.
ECT:
Sensor de la temperatura del refrigerante del motor.
Vea CTS.
EEPROM:
Memoria programable de solo lectura borrable
eléctricamente.
EFE:
Evaporación temprana del combustible.
EFI:
Inyección electrónica de combustible. Cualquier sistema en
el que una computadora controla el suministro de
combustible al motor mediante el uso de inyectores de
combustible.
EGR:
Recirculación de los gases de escape. El PCM utiliza el
sistema EGR para hacer recircular los gases de escape
nuevamente hacia el colector de entrada para reducir
las emisiones. El sistema de EGR se utiliza solo durante
condiciones de navegación con el motor en caliente.
EOP:
Presión del aceite del motor (conmutador).
EOT:
Temperatura del aceite del motor (sensor).
EPA:
Agencia de Protección Ambiental.
ESC:
Control del encendido electrónico. Función del sistema de
encendido que le advierte al PCM cuando se detecta la
explosión. El PCM entonces retarda el tiempo de
encendido para eliminar la condición explosiva.
Escáner de códigos:
578028 | REV. A | 05.2016