Procédure De Désaccouplement; Guide De Réglage; Désaccouplement/Réglage Du Système - Cequent Performance Products 66559 Manual Del Propietário

PROCÉDURE DE DÉSACCOUPLEMENT :
1. Placer le véhicule en position de stationnement avec frein à main actionné.
2. Bloquer les pneus de la remorque pour s'assurer que celle-ci ne se déplace pas une fois détachée du véhicule.
3. Utiliser le vérin pour soulever le nez de la remorque légèrement au-dessus du niveau.
4. Utiliser le levier pour retirer les barres stabilisatrices des plaques de friction, puis balancer les barres vers
l'extérieur pour ne pas gêner une partie du véhicule, de la remorque ou du système de répartition.
5. Abaissez la remorque pour déverrouiller le coupleur de la remorque.
6. Déverrouiller le coupleur de remorque et utiliser le vérin pour soulever la remorque suffisamment haut pour que
le dessus de la boule se trouve sous le dessous du coupleur de remorque.
7. Enlever la cheville d'assemblage et les agrafes-ressorts de la monture de boule et enlever les barres
stabilisatrices.
8. Avancer le véhicule sur environ 4 pieds.
9. Enlever la barre d'attelage et la monture de boule du récepteur du véhicule.
Problème
Capacité de remorquage dépassée
Poids au timon trop léger
Balancement de
remorque
Répartition de charge insuffisante
Attelage sous-dimensionné ou dévié
avant le plein chargement des barres
stabilisatrices.
Pression incorrecte des pneus.
Le support de cadre La barre de serrage insuffisamment
en A se déplace sur ou trop serrée.
le cadre.
La hauteur de boule initiale n'a pas
Timon de remorque
été réglée correctement.
trop bas (<1.5")
Répartition de charge insuffisante
ou
H2 supérieure à 1 +
L'attelage est sous-dimensionné ou
1/4 H "
courbé.
La hauteur de boule initiale n'a pas
Timon de remorque
été réglée correctement.
trop haut (> 1.5")
ou
Trop de l'équilibrage de charge
H2 inférieure à H1
Branchement incorrect
Beaucoup de bruit*
Pas d'utilisation prolongée
* En raison des aspects de friction système Steady-Flex, un peu de bruit pendant l'utilisation est normal, surtout dans les
manœuvres de braquage lent. Pour la phase de rodage, il est fréquent que le bruit est plus grave, mais disparaissent généralement
après que le système est utilisé à quelques reprises
66559N REV H
GUIDE DE RÉGLAGE
Cause possible
PCN9354 ©2016 CEQUENT
NE PAS REMORQUER. En aucun cas, il ne faut excéder les
spécifications de charge du fabricant du véhicule de remorquage ,
de l'attelage ou du système de répartition de charge.
Un poids au timon sous charge inférieur de 10 % au poids de la
remorque chargée peut causer le balancement de la remorque à
haute vitesse. Sans dépasser les recommandations des fabricants
ou surcharger l'essieu arrière du véhicule de remorquage,
redistribuer vers l'avant la charge dans la remorque afin
d'augmenter le poids au timon de 10 à 15 % du poids brut de la
remorque.
Remonter le support de cadre en A d'un trou ou abaisser l'angle
de tête.
S'assurer que la capacité de l'attelage excède la capacité de la
remorque et celle du poids au timon. Si l'attelage se courbe
encore avant le chargement des barres stabilisatrices, NE PAS
UTILISER.
S'assurer que tous les pneus sont gonflés selon les
recommandations du fabricant.
Consulter les instructions de serrage appropriées à la page 5.
Remonter la hauteur de la tête d'un trou.
Remonter le support de cadre en A d'un trou ou abaisser l'angle
de tête.
Remplacer l'attelage par le système de répartition de charge
Reese approprié.
Abaisser la hauteur de la tête d'un trou.
Remonter le support de type cadre vers le bas à un trou ou
d'ajuster l'angle de la tête vers le haut.
Inspectez tous les composants et le matériel système pour assurer
que toutes les pièces sont correctement fixés. De serrage ou
remplacement de matériel / si nécessaire.
Le système peut avoir à passer par la phase de filmer à nouveau.
Graisser les surfaces de barre stabilisatrice à contact avec la
monture à boule (env. 7po premier) avec du pétrole lubrifiant
(e.j. WD-40).
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