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velocidad suelo disminuye de 3 a 5 km/h y se limita el pilotaje. También
aumenta el ángulo de incidencia y la carga alar sobre la superficie que
queda abierta. Para restablecer la velocidad horizontal y el ángulo de
incidencia, podremos acelerar una vez que entran las orejas.
Para realizarlas toma la línea externa de la banda A de ambos lados, lo
más alto que puedas y tira hacia afuera y abajo. Notarás que el ala se
pliega por las puntas. Para reabrirla, suelta las líneas y se abrirá sola,
en caso de que esto no ocurra, frena progresivamente un lado y luego
el otro. La reapertura es recomendada de forma asimétrica para no
comprometer el ángulo de incidencia y más aún cerca del suelo y en
turbulencias.
¡¡Atención al riesgo de pérdida!!!
El hecho de ir a buscar el suspente "A3" para hacer orejas, implica
que, sin quererlo, se esté actuando sobre los frenos. Sucede lo mismo
cuando tenemos el suspente "A3" recogido y manteniendo las orejas
puestas; de nuevo estamos actuando sobre los frenos sin quererlo. Esto
genera una disminución en la velocidad ya que dicha actuación frena el
ala.
El ICEPEAK 7 posee una bóveda muy pronunciada motivada por su
diseño de última generación. Hacer las orejas implica un mayor aumento
de la resistencia. Sobre una vela muy arqueada, las orejas no se
repliegan bajo el intradós, "cuelgan", de ahí la diferencia en el aumento
de la resistencia comparado con las orejas en una vela con una bóveda
menos pronunciada.
El ICEPEAK 7, parte de un diseño con poca cuerda, lo que es bueno
para el vuelo en general. Sin embargo, esta misma amortiguación es la
que nos puede hacer tener problemas para retomar la velocidad normal
de vuelo después de un aumento elevado del ángulo de incidencia y con
la resistencia de las orejas añadida.
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Estas particularidades citadas arriba asociadas a condiciones térmicas
turbulentas, pueden dar lugar a una entrada en pérdida inesperada.
Solución: No estamos diciendo que no se pueden hacer orejas, estamos
indicando una pauta a seguir para prevenir este fenómeno ya conocido
y vinculado al diseño de la vela. Para evitar una entrada en perdida
inesperada al hacer orejas, simplemente debemos utilizar el acelerador
hasta la mitad (50% es suficiente), eso hará que aumente la velocidad,
disminuya el ángulo de incidencia y nos mantengamos con velocidad
suficiente para prever este fenómeno. Es importante recordar no
ejercer ninguna acción sobre los frenos al hacer orejas que contribuya al
aumento del fenómeno.
5.2 TÉCNICA B3 – 2C3 en el ICEPEAK 7
Aún con la posibilidad de realizar orejas, en los parapentes de nueva
generación como es el ICEPEAK 7, cuando se ponen orejas se crean
muchas turbulencias en el borde de fuga. Además con la longitud de la
cuerda y la bóveda de la vela, las orejas tienen la tendencia a provocar
un "flap" aumentando mucho más la turbulencia, y ocasionando que el
parapente pierda demasiada velocidad haciendo necesario que el piloto
la recupere, ya sea utilizando el acelerador o saliendo de la maniobra.
Esta técnica para descender rápidamente fue creada y utilizada por los
pilotos del Niviuk Team en el 2009 probando un prototipo de competición
con el que no podían realizar la maniobra de orejas debido a la nueva
repartición de las líneas del suspentaje y a un alargamiento elevado.
Con los perfiles actual de dos o tres líneas, esta imposibilidad de realizar
orejas, o el riesgo que conlleva realizarlas, es una realidad que preocupa
a muchos pilotos que quieren de disponer de una técnica de descenso
rápido controlada.
Por estas razones, aconsejamos utilizar la línea B3 – 2C3 en el ICEPEAK
7 Esta técnica incrementa fácilmente la tasa de descenso sin provocar los
problemas anteriores y sin el riesgo de ocasionar una pérdida, porque se
realiza manteniendo siempre una velocidad alta.
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