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evaluar y evolucionar en condiciones del aire que corresponden a su
nivel de vuelo. El factor último de seguridad es el propio piloto.
Recomendamos tomar una actitud de pilotaje activo en situaciones de
turbulencias, accionando en la medida justa para mantener el control
del ala, evitando que ésta se cierre, pero permitiendo que se restablezca
la velocidad del perfil necesaria para su funcionamiento luego de cada
corrección.
No permanecer demasiado tiempo en una acción de corrección
(frenado), ya que predisponemos al parapente a situaciones críticas de
funcionamiento, en caso de necesitar controlar, accionar y restablecer la
velocidad.
4.2 POSIBLES CONFIGURACIONES
Recomendamos prestar mucha atención al informe del test de
vuelo realizado por el laboratorio encargado de la homologación y
especialmente a los comentarios del piloto de test. Punto 25 del test de
vuelo.
En el reporte encontraremos toda la información necesaria para saber
cómo reacciona nuestro nuevo parapente delante de cada una de las
maniobras testadas.
Es importante remarcar que de una talla a otra puede variar el tipo de
reacción a la maniobra e incluso dentro de la misma talla a carga máxima
o mínima el comportamiento y las reacciones de la vela pueden ser
diferentes.
Disponer de este conocimiento es fundamental para saber cómo
reaccionara nuestra vela delante de estas maniobras en un vuelo real
y de esta manera poder afrontar estas situaciones con la mejor de las
garantías posibles.
Recomendamos que el aprendizaje de estas maniobras sea realizado
bajo el control de una escuela dentro del marco de un curso S.I.V.
Plegada asimétrica:
A pesar del la gran estabilidad del elaborado perfil del ICEPEAK
7, puede producirse en algunos caso una plegada de un lado del
ala (asimétrica), en situaciones de turbulencias muy marcadas...
generalmente cuando el piloto no anticipa la corrección . En este caso el
parapente nos transmitirá una pérdida de presión, a través del comando
y del arnés. Para evitar que se cierre realizar una acción de freno del
lado comprometido para aumentar el ángulo de incidencia y evitar que
pliegue. En caso de que se produzca una plegada, el ICEPEAK 7 no tiene
una reacción violenta, o sea que la tendencia al giro será muy gradual y
fácil de controlar, inclinando el cuerpo hacia el lado abierto para evitar
que se incremente el giro y mantener la trayectoria y de ser necesario
aplicar un poco de freno del mismo lado. Normalmente la plegada se
reabre sola, pero en caso que esto no ocurra, realizar una acción de
freno firme y profunda (100%) del lado de la plegada. Es posible que
debamos repetir la acción, hasta que se reabra el lado cerrado, cuidando
de no frenar de más el lado que permanece abierto (control de giro) y
dejando recuperar la velocidad de vuelo una vez que se abre la plegada.
Plegada frontal:
En condiciones de vuelo normal, el ICEPEAK 7 está muy lejos de que
se produzca una plegada frontal, ya que el perfil está diseñado para
volar con mucha tolerancia a los cambios bruscos de incidencia. Puede
producirse en condiciones de mucha turbulencia, en la entrada o salida
de ascendencias fuertes o bien usando el acelerador sin adaptarse a la
masa de aire. Generalmente se reabre sola sin tendencia al giro, pero
podemos accionar simétricamente ambos frenos, en una acción rápida y
profunda para ayudar a la reapertura, sin mantener más que un instante
esta acción, liberando los frenos inmediatamente para recuperar la
velocidad óptima de vuelo.
Barrena plana:
Esta configuración (giro negativo), queda lejos de las posibilidades de
vuelo normal del ICEPEAK 7, aunque una serie de acciones (giros),
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