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Que hacer:
Si el LED diagnóstico parpadea una vez cada 2 segundo, desenchufar el mando, buscar y eliminar la
pieza que esta haciendo cortocircuito en los carriles. Verificar que tu motor no tiene un consumo
excesivo para el uso de este mando.
Si el LED de diagnóstico parpadea 2 veces cada 2 segundos, desconecta el mando y verifica tus
conexiones a pista.
Si crees que algunas de las situaciones anteriores te ha sucedido, verifica el fusible rápido y
reemplazalo. El fusible automático resetea automaticamente cada 2".
En todos (al menos los que conocemos) los otros mandos electrónicos, cuando la poténcia de pista se
suspende, al finalizar una manga, el coche pierde degolpe todo tipo de freno. Esto significa que, por
ejemplo, si se corta la corriente cuando estas al máximo de velocidad justo antes de una frenada
brusca, el coche despegará y potencialmente puede dañarse. Lo hemos visto pasar asi que puede pasar.
De este modo, el cartucho analógico del SCP1, al detectar que la corriente es para, activar el sistema
de frenada durante aproximadamente 1 segundo más antes de desactivarse el mismo, suficiente para
dejar el coche parado en un lugar a salvo .
En en mundo digital, estando siempre bajo el control de la unidad control, estarás a su merced.
El SCP1 lee la posición del gatillo desde un imán situado en el gatillo mismo. El campo magnético es
leido por un sensor hall, cuya salida es alimentada a un microcontrolador (CPU). La lectura es lineal,
y se han establecido unas patentes en u n par de aspectos técnicos en este aspecto. Lo que es
interesante para el usuario, es que, no hay un contacto físico de final de recorrido, no existe ningún
tipo de fricción entre el gatillo y el cursor tal como lo conocemos tradicionalmente, cosa que significa
que no hay desgaste, suciedad, no hay cambio de características, y la posibilidad de, si es requerido,
cambiar la longiud de recorrido. De todas maneras, eliminar el final de recorrido implica que el
mando debe orientarse a si mismo en el espacio mismo una vez se activa, para conocer donde el
gatillo esta situado. Normalmente pueden ocurrir 2 situaciones:
1. Activarse con máxima velocidad (inicio de carrera)
2. Activarse con una velocidad intermedia (inicio de carrera, coche en zona virada)
En el caso 1 , el gatillo se encuentra en por encima de la antesala de la arrancada, y se aplica máxima
poténcia de golpe.
En el caso 2 , el mando realiza ciertas suposiciones sobre la posición del gatillo y "juega seguro",
como ejemplo; la primera vez que se presione el gatillo, no entregará el 100% de la poténcia.
Probablemente es imperceptible, pero puede ser verificado, si se inicia la corriente con el gatillo del
SCP1 a mitad de recorrido, si el gatillo es presionado al máximo, la primera vez, el LED rojo no se
encenderá, pero en este punto el mando conocerá que debe hacer las siguientes veces: una segunda
pulsación al gatillo encenderá las luz roja, significando que se ha entregado la máxima poténcia.
... y ahora como el SCP1 proteje tu coche
Unas palabras sobre la lectura del gatillo
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