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4.4. Conexión del motor
La conexión eléctrica del motor la debe reali-
zar personal cualificado sin tensión siguiendo
la norma EN 60204 y las directivas locales.
Tenga cuidado con la conexión a tierra, que
debe ser conforme a las normas vigentes en
el país. Compruebe en la placa de datos si el
motor está preparado para la tensión y la fre-
cuencia disponibles.
Escoja el sistema de protección y los cables
de alimentación (la caída de tensión durante
la fase de puesta en marcha debe ser inferior
al 3 %) en función de las características indi-
cadas en la placa de datos.
Apriete las tuercas de los bornes, los guar-
dacabos y los cables de alimentación al par
(Nm) indicado a continuación:
Borne M4 M5 M6 M8 M10 M12 M16
Acero
2
3,2
5
Latón
1
2
3
No coloque arandelas ni tuercas entre los
guardacabos del motor y los guardacabos
del cable de entrada de la alimentación
eléctrica.
10
20
35
65
6
12
20
50
Asegúrese de la estanqueidad del prensaes-
topas: este último debe corresponder obli-
gatoriamente al diámetro del cable utilizado.
Haga llegar los cables a la caja de bornes con
un radio de curvatura hacia abajo que evite
que el agua entre por el prensaestopas.
Conecte el motor según la indicación de aco-
plamiento que figura en la placa de datos y
el esquema contenido en la caja de bornes
(triángulo estrella). No conecte el motor
si tiene dudas sobre la interpretación del
esquema de conexión eléctrica. En este caso,
póngase en contacto con PACKO. No com-
pruebe nunca el sentido de rotación con la
caja de bornes abierta. El instalador es el res-
ponsable del respeto a las normas de segu-
ridad eléctrica en el país en que se utiliza la
bomba.
Respete la tensión y la frecuencia que se indi-
can en la placa de datos. (No debe alejarse ±
5 % de la tensión y ± 1 % de la frecuencia).
Para las bombas con una potencia de más de
7,5 kW, son necesarios dispositivos especia-
les para la puesta en marcha (estrella - trián-
gulo, arranque progresivo o arranque con
variador de frecuencia).
Como opción, las bombas pueden equiparse
con un motor con protección de temperatura
por sonda PTC incorporada. La sonda PTC
sale del motor a través de dos hilos en la caja
de bornes. Cuando el motor corre el riesgo
de calentarse en exceso, la resistencia de la
sonda PTC aumenta muy rápidamente. La
sonda PTC puede conectarse a un relé PTC o
a un variador de frecuencia que para el motor
cuando está demasiado caliente.
Es siempre obligatoria la instalación de
una protección contra la sobrecarga de
corriente.
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