Tabla de contenido
Publicidad
COMPONENTES DE LA UNIDAD ELECTRO LIFT® (CONTINUACIÓN)
Bobina
La bobina es el componente eléctrico que opera el
mecanismo de la válvula del cartucho al producir
magnetismo que atrae el inducido del cartucho hacia
ella. Como el inducido se conecta a la única pieza
móvil del mecanismo de la válvula, es atraído por el
inducido.
La figura 1-13 ilustra la bobina típica. Siempre que la
corriente eléctrica fluya hacia la bobina, fluirá por el
bobinado que consta de varias vueltas de alambre
de cobre. El flujo de corriente que pasa por el
bobinado produce un campo magnético que atrae el
inducido de acero suave aún más hacia la bobina.
El inducido atrae el carrete de la válvula o la válvula
de vástago a su posición alterna (activa). No se ilustra
el resorte de la bobina integral que se comprime
cuando el inducido es atraído por el magnetismo.
Cuando el flujo de corriente cesa, el campo magnético
desaparece y el resorte comprimido de la bobina atrae
el inducido nuevamente a su posición original
(inactivo).
VÁLVULAS DE RETENCIÓN
Las válvulas de retención son dispositivos muy simples
que tienen dos funciones básicas: impiden que el líquido
pase por ellas en una sola dirección, pero permiten que sí
pase por ellas en la dirección opuesta.
En la unidad V-71 se usa una válvula de retención de la
bomba para impedir que el líquido hidráulico se vuelva a
perder por la bomba en el depósito.
VÁLVULA DE RETENCIÓN POR PILOTO DE DOBLE
ACCIÓN
La válvula de retención por piloto es más sofisticada en
cuanto a que incorpora un pistón además de la bola, el
asiento y el resorte. La válvula de retención por piloto
abre un pasaje mediante la presión hidráulica que aplica
una fuerza a un pistón, que luego empuja una bola de su
asiento para permitir que el líquido pase.
VÁLVULA DE ALIVIO DE CRUCE
Al recoger nieve, un quitanieves puede estar expuesto a
fuerzas nocivas ocasionadas por el impacto contra
obstrucciones ocultas, terminaciones de curvas, etc. Con
la orientación eléctrica, estas fuerzas nocivas pueden
dañar no solo el quitanieves, sino también el vehículo. La
válvula de alivio de cruce tiene la función de proteger el
sistema del quitanieves contra estas fuerzas nocivas en
condiciones normales de funcionamiento del quitanieves.
La válvula de alivio de cruce no puede proteger el sistema
contra fuerzas nocivas que sean demasiado grandes por
condiciones de uso abusivas del quitanieves.
Básicamente, la válvula de alivio de cruce funciona
exactamente como la válvula de alivio de la bomba
anteriormente descrita. Está diseñada para abrirse a una
presión específica. En esta instancia, la presión no es
producida por la bomba, sino por la fuerza nociva. Como
ejemplo, suponga que la esquina derecha del arado
choca contra una curva. El impacto podrá dañar el cilindro
de orientación eléctrica hacia la derecha. Como resultado,
se producirá una presión hidráulica muy alta dentro del
cilindro. Cuando la presión producida sea lo
suficientemente alta, se abrirá la válvula de alivio de cruce,
lo que permitirá que el líquido hidráulico altamente
presurizado fluya directamente hacia el cilindro de
orientación eléctrica hacia la izquierda.
Cuando la válvula de alivio de cruce funcione de esta
manera, se liberará la presión excesiva, la energía
producida por el impacto se absorberá y el resultado será
solo un cambio en la posición de orientación del arado.
La válvula de alivio de cruce está establecida de fábrica
en la presión especificada de 2900 y 3000 psi. Esta
configuración se puede ajustar.
INTERRUPTOR DEL SOLENOIDE
El motor de la unidad V-71 requiere más corriente o
amperaje para funcionar que el cableado del vehículo; el
interruptor de ignición del vehículo o los interruptores de
palanca acodada tienen la capacidad de administrar la
corriente o el amperaje. El interruptor de solenoide es
fundamentalmente un interruptor para trabajo pesado con
la capacidad de administrar la corriente para trabajo
pesado que requiere el motor. Está cerrado eléctricamente
por el solenoide para conducir la corriente para trabajo
pesado directamente desde la batería del vehículo por un
cable eléctrico de gran espesor. El solenoide, que funciona
esencialmente igual que las válvulas solenoide
previamente descritas, recibe su corriente de bajo
amperaje en los momentos adecuados por el mazo de
cableado. Este solenoide se debe conectar a tierra para
que funcione adecuadamente.
FILTROS
La limpieza es quizás el elemento más importante para
garantizar la confiabilidad del sistema hidráulico. Si el
líquido hidráulico se contamina, pueden surgir problemas
en el funcionamiento o producirse un daño permanente
en el sistema hidráulico. Por esta razón, la unidad V-71
está equipada con un sistema de filtros que consta de:
• Una pantalla de colador fina en la entrada de la bomba
del depósito.
Con este sistema, el líquido hidráulico se filtra a medida
que sale del depósito en su camino hacia la bomba. La
limpieza periódica de la pantalla del filtro se logra al retirar
el tanque de depósito que se muestra en la sección de
desarmado.
IMPORTANTE:
Si el líquido hidráulico se contamina, será necesario
reemplazar todo el aceite hidráulico en el sistema. Se
debe lavar el sistema completo (unidad hidráulica, cilindro
eléctrico de orientación y mangueras). Lave el sistema
con el líquido M-2 Meyer Hydra-Flush™.
-17-
Publicidad
Tabla de contenido
