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DIAGRAMA DE FLUJO DE DIAGNÓSTICO PARA LA UNIDAD V-71
Estos diagramas están pensados como una ayuda para el diagnóstico de problemas en la unidad V-68. No sustituyen la capacitación ni
la experiencia de fábrica. Asegúrese de leer las secciones Información general y Sugerencias de pruebas antes de intentar resolver
cualquier problema.
IMPORTANTE: el mantenimiento y las reparaciones se deben realizar con la vertedera en el piso.
Antes de comenzar a resolver problemas, asegúrese de cumplir con las siguientes condiciones:
1.
Los cilindros eléctricos de orientación deben estar instalados correctamente en el armado del arado. El cilindro izquierdo (lado
del conductor) tiene dos mangueras. Conecte la manguera de 1/4" del ala izquierda a la varilla o al extremo móvil del martillo
izquierdo. Conecte la manguera de 3/8" del ala izquierda al extremo fijo del martillo izquierdo. Conecte la manguera de 1/4" del
ala derecha a la varilla o al extremo móvil del martillo derecho. Conecte la manguera de 3/8" del ala derecha al extremo fijo del
martillo derecho. Consulte la figura 1.
2.
Los cables del solenoide deben estar en su bobina adecuada. Consulte la figura 1.
Muchas pruebas no requieren retirar la unidad Electro Lift® del vehículo. Sin embargo, se pueden realizar algunas pruebas más
exhaustivas con Meyer Test Stand que permite obtener lecturas directas de amperaje y presión.
1. Use un destornillador o alguna otra herramienta pequeña para controlar el magnetismo de las bobinas solenoide "S1", "S2", "S3",
"S4", "S5", "S6", "S7" y "S8". Coloque la herramienta en la tuerca para asegurar la bobina y procure que un asistente encienda
el interruptor. Deberá sentir una fuerte atracción magnética.
2. Use una luz de prueba o medidor de voltaje para determinar si hay corriente en el mazo.
3. Cuando determine la demanda de amperios del motor, siempre obtenga el valor más alto posible, es decir, la subida o la
orientación máximas con el motor en funcionamiento.
4. El eje de una buena bomba se puede girar suavemente con dos dedos. Si no puede girarse fácilmente, la bomba estará muy
ajustada y se deberá reemplazar.
5. La presión de la bomba se puede medir con el ángulo del conector de una manguera (tenga en cuenta la presión cuando la
manguera esté extendida completamente). Nota: la unidad V-71 tiene una válvula de alivio de presión ajustable.
6. Lave todo el sistema, incluidos la unidad, las mangueras y los martillos eléctricos de orientación con el líquido M-2 Meyer Hydra-
Flush™.
• El quitanieves debe funcionar solo cuando el interruptor de ignición del vehículo y el interruptor de control estén en la posición "ON"
(encendido). Se debe procurar mantener el interruptor de control seco y libre de humedad durante el funcionamiento normal.
•
Cuando el interruptor de control se enciente, las luces iluminan la ubicación de los teclados táctiles individuales para las funciones del
quitanieves: Up (Arriba), Angle Left (Orientación hacia la izquierda), Left Extend (Extensión hacia la izquierda), Left Retract (Retracción
hacia la izquierda), Angle Right (Orientación hacia la derecha), Right Extend (Extensión hacia la derecha), Right Retract (Retracción
hacia la derecha), Scoop (Cuchara), Vee (Pala) y Down (Abajo).
•
La bajada del quitanieves de una pulgada por vez es posible al presionar la flecha hacia abajo en intervalos cortos. Al mantener
presionada la flecha hacia abajo, se activa una luz flotante ubicada en la esquina derecha superior del interruptor de control. La luz
indica que el quitanieves ahora está en la posición Lower/Float (Baja/flotante) En esta posición, el quitanieves podrá seguir el contorno
de la ruta y también podrá orientarse hacia la izquierda o derecha. Al presionar la flecha hacia arriba se cancela automáticamente la
posición Lower/Float (Baja/flotante).
•
Si al orientar hacia la izquierda o derecha o subir el quitanieves, se presiona el botón por más de seis segundos, se cancelará la
operación. Esta función elimina la demanda de amperios innecesaria del sistema de carga del vehículo.
•
El interruptor se autodiagnostica. La luz del monitor se encuentra en la esquina izquierda superior junto a la luz flotante del interruptor
de control. Cuando la luz del monitor se enciende y comienza a parpadear, el interruptor de control detectará un problema con una
bobina o conexión específica en la unidad hidráulica. La etiqueta a continuación se encuentra en el dorso del interruptor de control.
•
El restablecimiento se logra al apagar el interruptor de alimentación o de encendido y luego encenderlo nuevamente. Si la luz del
monitor aún está encendida después de que los intentos por restablecer el interruptor hayan fallado, comuníquese con el distribuidor
de Meyer autorizado más cercano para realizar las reparaciones necesarias.
Información general
SUGERENCIAS DE PRUEBAS
FUNCIONAMIENTO DEL CONTROLADOR DE LA UNIDAD V-71
Código de color de solenoide hidráulico:
S1 (rojo y negro con una franja blanca)
S2 & S7 (negro y negro con una franja blanca)
S3 (verde y negro con una franja blanca)
S4 (amarillo y negro con una franja blanca)
S5 y S8 (azul con una franja blanca y negro con
una franja blanca)
S6 (violeta y negro con una franja blanca)
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