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importante para la máxima eficiencia del motor, y para la vida del mismo, comprender y mantener 'a tono' la
regulación de tu carburador.
La carburación es regulable mediante el tornillo situado en la zona superior:
El tornillo de la izquierda marcado como
de cero a la mitad), aunque también afecta en menor grado en altas RPM (rango de acelerador de la mitad al
máximo). Girando a la izda. (abrir) se enriquece y a la dcha. (cerrar) se empobrece
La regulación base está en 1 ½ vueltas, abriendo desde cerrado y depende del lugar donde os encontréis
(altitud, temperatura, humedad y densidad de aire) que sea necesario abrirlo un poco en las estaciones
calientes. Estas regulaciones se efectuarán mediante acciones equivalentes a tramos de 5 minutos, si lo
comparamos con la escala de un reloj, ya que es muy sensible.
Si el mínimo es muy pobre hay dificultad en el arranque y acelerando tiende a morir. Si el mínimo es muy rico,
al acelerar vibra y pierde RPM lentamente, y el humo de escape es excesivo.
La regulación del Ralentí es muy importante por dos motivos:
1. Permitirá al motor funcionar en su punto óptimo durante las fases de preparación, inflado y despegue,
permitiendo al sistema de arranque girar libre, sin desgastes excesivos de las piezas que lo componen.
2. Os librará de la 'carga psicológica' que supone una parada de motor, justo cuando comenzáis el inflado
para el despegue, o en cualquier otro momento de la fase de preparación al despegue, donde la
concentración es 'vital'.
El tornillo de la derecha marcado como 2, más corto y con una zona cónica
régimen del ralentí con la apertura de la mariposa al mínimo. Graduarlo en caliente hasta que el motor gire a
unas 2100 – 2200 RPM
NOTA:
El material de que están hechos estos carburadores es aluminio y recomendamos efectuar sólo las
regulaciones ESTRICTAMENTE necesarias. De lo contrario, con un uso excesivo de los tornillos apretando-
aflojando, en ocasiones se han comprobado irregularidades en su tolerancia y desajustes frecuentes, debido al
desgaste del material.
1.
Verificar el apriete de todos los tornillos y tuercas del motor y el de los elementos periféricos, en especial el
del tubo de escape.
2.
Verificar el apriete de todos los tornillos y tuercas del chasis y el de todos sus elementos.
3.
Verificar el apriete de las tuercas de la culata con una llave dinamométrica
en cruz y con el motor frío, para evitar deformaciones.
4.
Verificar el filtro de gasolina interior del carburador Walbro, abriendo la tapadera de su lado interior.
5.
Verificar los tornillos de apriete de la hélice
6.
Controlar la bujía. El interior debe estar de color marrón claro y el espacio entre electrodos ser de 0,5 mm.
7.
Desmontar la reductora del cuerpo del cárter motor y limpiar el residuo de ferodo proveniente del
embrague. Comprobar el estado de los muelles del mismo.
8.
Regular el anclaje del Paramotor a la vela en los brazos ACTIVE SYSTEM, para conseguir el balance
óptimo en vuelo (1ª hora de vuelo).
1.
Limpieza superficial del motor y todos sus elementos periféricos, para comprobar su correcto estado.
2.
Intervenir ante cualquier anomalía que se detecte, fuera de los períodos normales de chequeo.
Revisión de cada 5 horas, más:
1.
Verificar los elementos principales del motor como: tuercas y tornillos principales, apriete de culata
ó 1,2
Kgm), filtros de gasolina externo e interno del carburador, apriete de hélice
control de la bujía, control del embrague y sus muelles.
2.
Controlar la bujía. El interior debe estar de color marrón claro y el espacio entre electrodos ser de 0,5 mm.
Para las primeras 25 hrs., reemplazar la bujía
3.
Verificar la cantidad de aceite de la reductora (por el tornillo-visor situado en su frontal abajo a la izda.
(FOTO
24), añadiéndole si es necesario (por el tornillo superior), hasta los 40 c.c. de SAE 140.
4.
Verificar la movilidad de los elementos del tubo de escape y sus soportes.
1
regula la entrada de combustible en bajas RPM (rango de acelerador
(FOTO
27).
MANTENIMIENTO
(máx. 10 Nm ó 1
EN LAS PRIMERAS 5 HORAS (RODAJE)
Kgm).
(NGK
B10ES).
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(FOTO
26).
(FOTO
26B), sirve para regular el
(12 Nm ó 1,2
Kgm), haciéndolo
CADA 5 HORAS
CADA 20 HORAS
(máx. 10 Nm ó 1
(12 Nm
Kgm),
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