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3.7 PleGado
Este apartado que anteriormente no requería de más organización que la
de recoger y empaquetar el ala dentro del macuto ha pasado a ser un punto
al que hay que dedicarle cada vez más atención. Directamente vinculado a
la utilización de nuevos materiales y técnicas en pro de mejor rendimiento,
mejor seguridad y mejor durabilidad, hace que hoy en día sea inevitable la
utilización de técnicas concretas en el plegado de ala. El borde de ataque del
PEaK 2 dotado con el sLE y el borde de fuga dotado con el stE, requieren de
un plegado acorde con el alto nivel de tecnificación empleado en su fabricación.
Para minimizar su desgaste es importante que la parte final del plegado de la
vela, el longitudinal, se divida en tres partes, sin que ningún doblez afecte al
sLE ni al stE. Una vez plegado el parapente mediante el sistema de cajón por
cajón, o de acordeón, es recomendable doblar la vela en tres secciones, desde
el borde de ataque, unos 5 cm más de la longitud del sLE, y desde el borde
de fuga, unos 5 cm más de la longitud del stE. se consigue entonces, que
los refuerzos internos de la vela no sufran un doblez innecesario. al finalizar el
plegado es también importante reducir, cuando no sea estrictamente necesario,
la compresión excesiva de la vela. Esta sencilla técnica de doblado nos permitirá
conservar todas las ventajas que obtenemos con la utilización de estos nuevos
materiales. obviamente un plegado en amplitud, sin dobleces ni compresiones
es igualmente válido si disponemos de ese espacio
4. EN VUELO
4.1 VUelo eN TUrbUleNCIa
El PEaK 2 dispone de un excelente perfil para afrontar estas situaciones con
las mejores garantías, tiene una gran estabilidad en todo tipo de condiciones,
y una excelente reacción en vuelo pasivo, lo que nos dará una gran
seguridad en condiciones turbulentas. igualmente todo parapente requiere
de un pilotaje acertado para cada condición, siendo el piloto el último factor
de seguridad.
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recomendamos tomar una actitud de pilotaje activo en situaciones de
turbulencias, accionando en la medida justa para mantener el control del ala,
evitando que ésta se cierre, pero permitiendo que se reestablezca la velocidad
del perfil necesaria para su funcionamiento luego de cada corrección.
no permanecer demasiado tiempo en una acción de corrección (frenado), ya
que predisponemos al parapente a situaciones críticas de funcionamiento, en
caso de necesitar controlar, accionar y reestablecer la velocidad.
4.2 PosIbles CoNFIGUraCIoNes
recomendamos que el aprendizaje de estas maniobras sea realizado bajo el
control de una escuela con capacidad para ello.
Plegada asimétrica
a pesar de la gran estabilidad del elaborado perfil del PEaK 2, puede
producirse en algunos caso una plegada de un lado del ala (asimétrica),
en situaciones de turbulencias muy marcadas... generalmente cuando el
piloto no anticipa la corrección. En este caso el parapente nos transmitirá
una pérdida de presión, a través del comando y del arnés. Para evitar que se
cierre realizar una acción de freno del lado comprometido para aumentar el
ángulo de incidencia y evitar que pliegue. En caso de que se produzca una
plegada, el PEaK 2 no tiene una reacción violenta, o sea que la tendencia
al giro será muy gradual y fácil de controlar, inclinando el cuerpo hacia el
lado abierto para evitar que se incremente el giro y mantener la trayectoria y
de ser necesario aplicar un poco de freno del mismo lado. normalmente la
plegada se reabre sola, pero en caso que esto no ocurra, realizar una acción
de freno firme y profunda (100%) del lado de la plegada. Es posible que
debamos repetir la acción, hasta que se reabra el lado cerrado, cuidando de
no frenar de más el lado que permanece abierto (control de giro) y dejando
recuperar la velocidad de vuelo una vez que se abre la plegada.
Plegada frontal
En condiciones de vuelo normal, el PEaK 2 está muy lejos de que se
produzca una plegada frontal, ya que el perfil está diseñado para volar con
mucha tolerancia a los cambios bruscos de incidencia. Puede producirse en
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