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Primer montaje
No tiene ningún peligro:
La bajada del nivel de aceite en el depósito
durante el funcionamiento a causa de la
formación de espuma por el aceite para
engranajes en la caja de cambios.
La formación de una emulsión de aceite-aire en
el retorno de aceite y en el depósito.
4.6.2.1 Lubricación por circulación en el
funcionamiento V1/B5
Para el emplazamiento de la entrada y de la salida
de aceite, vea el capítulo 4.6.3.2.
La entrada de aceite se conecta en lugar del
tornillo purgador de aceite.
Caudal de entrada de aceite 1,5 a 2 l/min.
Se retira la mirilla de aceite y en su lugar se
atornilla un tubo de vaciado (M42x1.5).
En la posición de montaje vertical V3 se puede
alimentar el aceite para engranajes tanto de forma
radial como central.
Debe evitarse una retención de aceite en el
engranaje dimensionando adecuadamente el
conducto de salida (D
aprox. 20 mm).
i
4.6.2.2 Lubricación por circulación con
intercambiador de calor
En la lubricación por circulación está instalado un
intercambiador de calor para alcanzar una
reducción adicional de la temperatura.
4.6.2.3 Lubricación por circulación con
depósito intermedio
Para una refrigeración efectiva del aceite, el
volumen del depósito debe ser al menos 10 veces
el volumen del aceite de circulación.
Para evitar daños en los engranajes por marcha en
seco, ZF recomienda instalar un sensor de nivel de
aceite en el depósito intermedio.
Debe utilizarse un filtro de 60 μm y una válvula de
retención de seguridad (1) en la entrada de aceite
de la caja de cambios.
Con esta disposición se da el funcionamiento
posterior basado en el lubricación por inmersión.
Véase el capítulo 4.6.1.
30
La tubería de purga de aceite debe quedar,
después del engranaje, siempre por debajo de la
salida de aceite para que no pueda haber
aumentos del nivel del aceite en el engranaje.
Ejemplo de montaje B5
ES 4161.758.302r – 2018-09
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