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B
A
C
Fig. 11
Fig. 12
9701d
Parte neumática
•
USAR REGULADORES DE FLUJO UNIDIRECCIONA-
LES DEL TIPO GRLA-... PARA AJUSTAR LA VELOCI-
DAD DE LA CORREDERA.
ESTAS VÁLVULAS SE ROSCAN DIRECTAMENTE EN
LAS CONEXIONES DE ENTRADA DEL AIRE.
•
COMPROBAR SI HAY QUE BLOQUEAR EL SISTEMA
CON VÁLVULAS DE ANTIRRETORNO PILOTADAS
TIPO HGL-... .
DE ESTA FORMA SE EVITA QUE LA MASA CAIGA
BRUSCAMENTE ANTE LA AUSENCIA DE AIRE CUAN-
DO EL AC-
TUADOR SE MONTA EN POSICIÓN VERTICAL O DIA-
GONAL.
•
Seleccionar las conexiones de aire com-
primido adecuadas.
Existen conexiones de aire alternativas
(B,C) a las usuales (A). Estas se hallan
obturadas con tapones ciegos.
•
Usar válvulas distribuidoras de 3/2 vías
(normalmente abiertas) para controlar el
DGP(L)-...-B. o la válvula distribuidora de
control proporcional tipo MPYE-5-...
De esta forma la corredera podrá quedar
sujeta cuando se detenga entre sus po-
siciones extremas.
Pneumatique
•
UTILISER DES LIMITEURS DE DEBIT UNIDIRECTION-
NELS DU TYPE GRLA-... POUR REGLER LA VITESSE
DU CHARIOT.
ILS SE VISSENT DIRECTEMENT DANS LES ORI-
FICES D'ARRIVÉE D'AIR COMPRIMÉ.
•
VÉRIFIER S'IL EST NÉCESSAIRE D'UTILISER DES
CLAPETS ANTI-RETOUR COMMANDÉS DU TYPE
HGL-... .
ILS ÉVITENT QUE LA MASSE MOBILE NE DESCENDE
BRUSQUEMENT VERS LE BAS LORS D'UNE CHUTE
DE PRESSION QUAND LE CHARIOT EST MONTÉ EN
POSITION VERTICALE OU INCLINÉE.
•
Choisir les raccords d'air comprimé appro-
priés.
Des raccords optionnels (B, C) ont été
aménagés en plus des raccords d'air com-
primé (A) prévus d'origine. Ils sont obturés
par des bouchons.
•
Utiliser deux distributeurs 3/2 (ouverts en
position de repos) pour piloter le DGP(L)-
...-B ou le distributeur proportionnel type
MPYE-5-...
Ainsi, le chariot est maintenu en position
quand il s'arrête entre les fins de course.
E/F 9
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