MGM BA Serie Empleo Y Mantenimiento página 13

Wartung
Sämtliche Wartungsarbeiten sind vom qualifizierten Fachpersonal auszuführen, nachdem die Anlage bzw., der
Motor vom Stromnetz getrennt wurde (einschließlich eventueller Hilfsvorrichtungen und insbesondere der
Stillstandsheizung), und nachdem der Rotor im Ruhezustand ist. Aus Sicherheitsgründen muss die
Handlüftungsschraube der Bremse und der ''T"-förmige Imbus-Schlüssel vom Motor entfernt und vom
Wartungspersonal aufbewahrt werden. Der T-Schlüssel darf nur dann benutzt werden, wenn der Motor von der
Stromversorgung getrennt worden und die Motorwelle nicht belastet ist. Bei der Endmontage darauf achten, dass
die Brems bzw. Lüfterhaube (26) mit der 6-kt. Schraube TE (27) einen festen Montagesitz aufweist.
Im Folgenden werden die Arbeiten beschrieben, die regelmäßig durchzuführen sind, um die Betriebsfähigkeit des
Bremsmotors von M.G.M. sicherzustellen. Die Häufigkeit der Kontrollen hängt von den Einsatzbedingungen des
Motors ab (Umgebungsbedingungen, Anzahl der Startvorgänge, Massenträgheitsmoment usw.). Es empfiehlt
sich, die ersten Wartungen in kürzeren Abständen von einigen Wochen durchzuführen und diese anschließend
in regelmäßig wiederkehrenden Intervallen mindestens 2mal pro Jahr fortzuführen. Für alle weiteren
Informationen setzen Sie sich bitte mit dem M.G.M. Stammhaus in Verbindung.
- Regelmäßig kontrollieren, ob der Motor korrekt, d.h. ohne auffällige Geräusche und Vibrationen lauft, und ob die
Lufteinlassgitter für die Belüftung nicht verstopft sind.
- Prüfen, ob die Versorgungskabel am Klemmenbrett des Motors und das Erdungskabel am Motorgehäuse
ordnungsgemäß befestigt sind.
- Kontrollieren, ob infolge von Verschleißerscheinungen am Reibbelag der Bremsscheibe der Luftspalt nicht
außerhalb der Toleranzwerte der Tabelle 1 eingestellt ist. Der Luftspalt soll im Rahmen der in der Tabelle
angegebenen Werte bleiben, um eventuelle Schäden der Bremseinheit zu vermeiden. Zur Einstellung des
Luftspalts die Anweisungen im Abschnitt ''Einstellung des Luftspalts" beachten.
- Den Verschleißzustand der Kontaktfläche auf beiden Seiten der Bremsscheibe kontrollieren (für die Motoren
der Baureihe BAPV nur auf einer Seite). Sicherstellen dass die Belagstärke mindestens 2 mm beträgt. Ferner
kontrollieren, ob keine sonstige Schäden auf der Bremsscheibenfläche und insbesondere in der Nabenverzahnung
sichtbar sind. (Ist eine Erneuerung der Bremsscheibe notwendig, die Anleitung im Abschnitt ''Austausch der
Bremsscheibe" befolgen). Bei Bremsscheiben mit genieteten Bremsbeläge darauf achten, dass die Beläge nicht bis auf
Höhe der Nieten abgenutzt sind und das Spiel zwischen Bremsnabe und Bremsscheiben bei den Nieten kontrollieren.
- In periodischen Zeitabständen muss das Bremsmoment überprüft werden. Falls erforderlich muss die Einstellung
gemäß den Angaben im Abschnitt„ Bremsmomenteinstellung" neu erfolgen.
- In Zeitabstände ist der Verschleiß der Führungsstifte (19-42) und deren Verankerung an der Bremsandruckplatte (17)
zu überprüfen.
- Alle Einzelteile der Bremseinheit, insbesondere die Bremsscheibe (Teil 23, 39-41 für BAF, 45 für BAPV) und die
Führungsstifte (Teil 19, 42 für BAF-BAPV), sind Verschleißteile, die regelmäßig überprüft und in Abhängigkeit
der Sicherheitserfordernisse und des Betriebseinsatzes ausgetauscht werden müssen, um eine einwandfreie
Funktion zu ermöglichen. Diese Verschleißteile sollten spätestens alle 18 Monate ausgetauscht werden.
- Regelmäßig den Verschleiß der verzahnten Welle kontrollieren, über welche die Bremsscheibe läuft. Sollte die
Verzahnung stark abgenutzt sein, muss der Rotor (1) ausgetauscht werden.
Einstellung des Bremsmoments
Das Bremsmoment verhält sich proportional zum Druck der Federn (18), der durch das Verstellen der Muttern (20)
verändert werden kann. In der Tabelle 2 und 3 sind die Standard Druckspannungswerte (H std) der Federn aufgeführt.
Das in der Tabelle eingetragene Standard-Bremsmoment ist geringfügig kleiner als das auf dem Leistungsschild
eingetragene Bremsmoment, besonders für die Bremseinheiten mit AC-Bremse.
Nach der Einstellung sollte man immer prüfen, ob das Bremsmoment für den Verwendungszweck geeignet ist. Falls der
Elektromagnet bei Speisung der Bremse den beweglichen Anker nicht mit einem Schlag einzieht und diesen
schwingungsfrei festhält, muss die Einstellung des Luftspaltes (60) überprüft werden. Falls dieser Mangel weiterhin
auftritt, die Muttern (20) jeweils um zwei Gewindedrehungen lockern und erneut erproben, bis die Bremse
ordnungsgemäß funktioniert.
Bei Motoren, die über 3 bis 6 Federn verfügen (Serie BA 160÷225), sollte man auf die unterschiedliche Regulierung der
Druckspannung der Federn achten, damit das gewünschte Bremsmoment erreicht wird.
Prüfen Sie anschließend, ob das eingestellte Bremsmoment angemessen ist. Achten Sie darauf, dass das auf dem
Leistungsschild eingetragene max. Bremsmoment nicht überschritten wird.