MGM BA Serie Empleo Y Mantenimiento página 4

Sostituzione del Disco Freno
Verificare che il disco freno sia del tipo idoneo per l'applicazione prevista e in particolare verificare se sia necessario
utilizzare un disco freno K (ad esempio sollevamenti, impieghi di sicurezza, carroponte etc.). Per eventuali chiarimenti
contattare la MGM motori elettrici Spa. Svitare la vite T.E. (27), togliere la cuffia (26) e svitare i dadi (22), sfilare
l'elettromagnete (25) dalle colonnette (19), togliere i dadi (20-21) e le molle (18). Estrarre l'ancora mobile (24) dalle
colonnette (19), togliere il disco freno (23) vecchio ed inserire il disco nuovo. Porre attenzione che il disco sia inserito nel
verso corretto. Procedere a ritroso per il successivo montaggio. Si raccomanda di maneggiare il disco freno con le mani
pulite perché ogni traccia di grasso diminuisce la capacità frenante e aumenta la rumorosità.
Nei motori BAF rispetto alla versione BA ci sono due dischi freno (39-41), con interposta l'ancora mobile ausiliaria (40).
Dopo aver montato l'elettromagnete (25) procedere alla regolazione del traferro. Per i motori della serie BAPV per la
sostituzione dei dischi volano (45) attenersi alle istruzioni specifiche.
Prima di procedere alla sostituzione del disco verificare sempre lo stato di usura della dentatura dell'albero
dove scorre il disco freno. Se la dentatura presenta un'usura visibile è necessario provvedere alla sostituzione
dell'albero rotore (1).
Sostituzione dell'Elettromagnete
Svitare la vite T.E. (27), togliere la cuffia (26), scollegare i connettori dell'elettromagnete (25), svitare i dadi (22) e sfilare
dalle colonnette (19 o 42) l'elettromagnete (25). Ricollocare sulle colonnette il nuovo elettromagnete e i dadi ed
effettuare il collegamento elettrico avendo cura di disporre i connettori nella posizione che rende possibile l'innesto.
Prima di rimontare la cuffia di protezione freno (26) verificare che i connettori e i relativi cavi siano ben ancorati.
Procedere con la regolazione del traferro (vedere relativo paragrafo). Verificare che l'elettromagnete funzioni
regolarmente; alimentando il freno l'elettromagnete (25) deve richiamare l'ancora mobile (24) con un colpo secco e
tenerla attratta senza alcuna vibrazione o rumorosità. Se l'ancora mobile (24) tendesse a vibrare occorre verificare che i
terminali siano accoppiati correttamente.
Sostituzione colonnette
Svitare la vite T.E. (27), togliere la cuffia (26 o 48) e svitare i dadi (22), sfilare l'elettromagnete (25) dalle colonnette (19 o
42), togliere i dadi (20-21) e le molle (18). Estrarre l'ancora mobile (24) dalle colonnette (19 o 42), svitare le colonnette
vecchie e avvitare le nuove verificando che siano saldamente ancorate al convogliatore (17). Dopo avere avvitato
ciascuna colonnetta (19 o 42) verificare che la base di appoggio della stessa sia completamente a contatto con la
superficie del convogliatore (17).
Regolazione del Traferro
Il traferro (60), ossia la distanza tra i due nuclei elettromagnetici dell'elettromagnete (25) e dell'ancora mobile (24), deve
rimanere entro i valori indicati nella tabella 1. E' necessario non oltrepassare tali valori, per evitare vibrazioni dell'ancora
mobile, rumorosità eccessiva, l'eventuale bruciatura delle bobine dell'elettromagnete o il danneggiamento del gruppo
freno. Il traferro tende ad aumentare per effetto dell'usura del disco freno. Si consideri che l'usura del disco freno è
maggiore durante la fase di rodaggio (alcune migliaia di frenate).
Per riportare il traferro al valore richiesto occorre agire sulle coppie di dadi (21-22) che fermano l'elettromagnete (25)
facendolo avanzare verso l'ancora mobile (24). Non è corretto serrare i dadi (22) di blocco dell'elettromagnete su una
delle colonnette prima di aver ultimato la regolazione della posizione dell'elettromagnete su tutte le colonnette. Non si
deve pertanto modificare la posizione dell'elettromagnete agendo su un dado interno (21), per fare una regolazione in
corrispondenza di una colonnetta, se non sono stati allentati precedentemente i dadi esterni (22) su tutte le colonnette. Il
traferro deve essere uniforme allo scopo di garantire il corretto funzionamento ed evitare sollecitazioni meccaniche
dovute al cattivo allineamento. Per gruppi freno con 6 colonnette (19-42) effettuare inizialmente la regolazione della
posizione dell'elettromagnete (agendo sui dadi 21-22) solo su 3 colonnette poste a 120°. Dopo aver registrato il traferro
sulle prime 3 colonnette completare l'operazione sulle rimanenti 3 colonnette accostando prima i 3 dadi (21) a contatto
con l'elettromagnete e serrando quindi i 3 dadi (22). Ad operazione conclusa verificare l'uniformità del traferro e il
serraggio dei dadi (21-22).