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"Heli mixers" (p ginas 66 ... 73)
En la primera línea aparece a continuación la
función "Collective pitch". Puls ando en la tecla
ENTER o SELECT accedemos al sub menú
correspondiente. En él aparece el gr fico de la
curva del gas, que en un principio est definida en
tres puntos, lo que en la mayor parte de los casos
es suficiente.
Nota:
Para empezar es aconsejable utilizar solamente
estos 3 puntos, m s cantidad de puntos al
principio solo nos complicar n el trabajo.
El punto de referencia para el vuelo estacionario
es la posición intermedia del stick del mando del
paso, ya que esta posición es la de m s f cil
adaptación para el pilotaje. La definición de las
curvas permite ajustes diferentes, pero para ello
hay que saber exactamente lo que se hace.
Ponemos al principio el stick del mando de paso
en el medio. Los paloniers de los servos que
hemos montado siguiendo las instrucciones del
fabricante deben estar perpendiculares a la caja de
los
servos
(normalmente).
mec nicamente
un
paso
para
estacionario, de 4º a 5º ajustando los reenvíos del
mando del paso que van a las palas. Con estos
ajustes podemos en principio volar todos los
helicópteros.
A continuación desplazamos el stick del mando
del paso en la dirección de Paso m ximo (la línea
vertical continua indica la posición actual del
stick de mando). Con la tecla de función de la
derecha modificamos el punto 5 de la curva para
obtener un paso m ximo de aproximadamente 9º
en las palas del rotor del helicóptero. Esto debe
darse con un valor del orden de +50%.
Nota:
Es muy útil para ajustar el paso utilizar un
incidenciometro, por ejemplo el GRAUPNER ref.
61.
Ahora desplazamos el stick del mando del paso
hacia la dirección del paso mínimo. Según
nuestras capacidades de pilotaje podemos poner
un valor del punto 1 de manera que tengamos una
incidencia de 0 a –4º en las palas. A nivel del
punto de estacionario la línea est ligeramente
"quebrada", la curva del paso se parece a la
siguiente:
Si cambiamos a la fase autorrotación, que se
mostrar
en la parte inferior de la pantalla,
reaparecer la antigua curva del paso. Ajustamos
los mismos valores que para la fase normal,
teniendo en cuenta de aumentar la incidencia del
paso unos 2º aproximadamente. De esta manera
en la fase de Autorrotación tenemos m s
incidencia en las palas para poder frenar y
recuperar el modelo.
Ajustamos
el
vuelo
Después del ajuste de la curva del paso,
rebasculamos el interruptor para la autorrotación,
y con la tecla ESC volvemos al menú de
helicópteros. Vamos a la línea " Ch1 => Throttle"
para ajusta la curva del gas.
Primero es necesario ajustar el rango de ajuste del
trim del relentí con la curva del gas. Poner el stick
del mando del paso en la posición mínima, y
poner el punto 1 a aproximadamente –65%.
106
Con la limitación del gas cerrada y el trim del
relentí completamente abierto, desplazar el stick
del mando del paso alrededor de la posición
mínima. El servo del gas no debe moverse.
Hacemos un paso suave del trim del relentí a la
curva del gas. Los otros ajustes a lo largo de la
curva del gas deben efectuarse a continuación, en
vuelo.
Si partiendo de este gr fico, pasamos a la fase de
autorrotación, para probar, veremos que aparece
la siguiente pantalla:
Esto significa que el servo del gas tiene un valor
fijo, que puede ajustarse de la siguiente manera:
Con ESC volvemos a la lista de los menús.
Veremos que aparece una nueva lista de sub
menús, ya que estamos en la autorrotación.
Lo importante es la línea "Throttle". En función
del sentido de rotación del servo, ajustamos el
valor de la derecha a +125% o –125%.
Así en la fase de autorrotación (en caso de
necesidad) estamos seguros de que el motor est
parado.
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