Publicidad
Idiomas disponibles
Idiomas disponibles
Bosch CIS
(suite)
Schéma A
Distributeur de
carburant
Injecteurs
9. Si la pression est bonne,
(a.) La pression de commande à chaud et la pression au repos doivent être mesurées lorsque le
moteur est chaud.
(b.) La pression principale peut être mesurée avec le moteur froid ou chaud.
10. (a.) Si les pressions sont hors des plages habituelles lors du test de la Pression de commande à chaud,
essayer d'ajuster le régulateur de pression de carburant. S'il n'est pas possible de le régler pour
obtenir une pression normale, le remplacer à moins que le problème suivant se présente (b.).
(b.) Si la pression est faible alors que le moteur tourne au ralenti,
11,5 volts aux contacts de la prise de régulateur de
alors le régulateur de
11. Si la pression est trop basse, tester le volume de la pompe à carburant. Il peut aussi y avoir un blocage
dans la conduite d'alimentation ou une fuite dans la conduite de renvoi. Si le système ne présente aucun
de ces derniers, la pression du système d'alimentation peut avoir besoin d'un ajustement. Veuillez vous
reporter au manuel de l'usine pour connaître la procédure.
12. Si la pression au repos chute trop rapidement,
ments de la conduite d'alimentation. S'il n'y a pas de fuites externes,
de démarrage à froid ou des injecteurs de carburant. S'il n'y a pas de fuite à cet endroit,
tanchéité de la pompe à carburant, la soupape ou le joint torique sur la soupape de retour dans le dis
tributeur de carburant. Réparer ou remplacer.
13. Si le test de pression du système d'injection de carburant ne présente aucun problème, il faut
pompe de carburant. Pour cela, votre testeur doit être équipé d'un robinet purgeur et de la tuyauterie.
(Si vous n'en possédez pas, vous pouvez vous en procurer auprès de votre distributeur d'outil.) Avec la
jauge raccordée pour le test de pression, mettre le tuyau de purge dans un récipient contenant au moins
2 pintes ou 2 litres de carburant. Le débit du carburant en 30 secondes devrait être 1,5 à 2 pintes ou
3/4 à 1 litre. Une voiture équipée d'un turbo peut avoir un volume de 20 à 25 % supérieur comparé à
celui d'une voiture sans turbo.
14. Désactiver la pompe à carburant et dépressuriser le système à carburant. Contact éteint, mettre la
tuyauterie de purge dans un contenant à carburant et appuyer le robinet purgeur. Si le testeur n'est pas
pourvu d'un robinet purgeur, entourer les raccordements de
de se procurer un ensemble de purge chez le distributeur d'outils habituel.)
15. Retirer le testeur et raccorder toutes les conduites.
16. Démarrer le moteur et
Alimentation de carburant
Soupape de
Jauge
commande de
débit
Adaptateur
Collecteur d'admission
Moteur
d'autres
ations de pression.
age doit être remplacé.
l'étanchéité.
10
Filtre à carburant
Régulateur
Réservoir de
carburant
si la tension atteint au moins
age. S'il y a une tension pleine à la prise,
l'étanchéité des joints toriques et les raccorde-
l'étanchéité de la soupape
et relâcher lentement. (Il est possible
Francais
(suite)
Pompe à carburant
l'é
la
Publicidad
