Facom DCR.IT Guía De Instrucciones página 2

FR
Précautions.
-Le DCR.IT doit exclusivement être utilisé pour comparer les volumes des
retours de fuites de gasoil d'injecteurs sur les moteurs équipés d'injection
COMMON RAIL.
-La manipulation d'hydrocarbure est dangereuse et soumise à des réglementa-
tions à strictement respecter.
-Utiliser systématiquement les équipements de protections individuelles
adaptées à la manipulation d'hydrocarbure.
-Utiliser toujours le DCR.IT dans un local suffi samment ventilé.
-Respecter toujours les procédures du constructeur du véhicule.
-En cas de doute ne pas utiliser l'outil DCR.IT.
-Ne jamais laisser tourner un moteur dont les injecteurs sont connectés à un
DCR.IT sans la surveillance d'un personnel qualifi é.
Cas d'utilisation :
Le DCR.IT permet de comparer les volumes de fuite des retours d'injecteurs sur
les moteurs diesel équipés d'une alimentation de type COMMON RAIL avec des
injecteurs électromagnétique.
Cette comparaison permet de vérifi er le bon équilibre des injecteurs et de
déterminer quel(s) injecteur(s) est(sont) défectueux sur un moteur.
Le DCR.IT doit être utilisé dans les cas suivants :
- Pression de RAIL trop basse.
- Mauvais fonctionnent moteur.
- Consommation excessive de carburant.
- Fumées excessive à l'échappement.
- Si le moteur ne démarre pas et que la pression dans le RAIL est insuffi sante
ou nul.
Mise en place du DCR.IT.
Le DCR.IT permet de travailler sur des moteurs de 1 à 8 cylindres. En cas
d'utilisation sur un moteur de plus de 8 cylindres il faut utiliser plusieurs DCR.IT.
Connecter autant de tuyau que le nombre de cylindre du moteur sur les
éprouvettes de mesure.
Attention, vérifi er que les longueurs de tuyau soit strictement
identiques. Les couper pour les ajuster si nécessaire.
Attention : Toutes interventions sur le circuit de gasoil d'un moteur COMMON
RAIL doivent être effectuées avec précaution pour éviter toute pollution du
circuit d'alimentation de carburant. Respecter les procédures des constructeurs
-Débrancher les tuyaux de retour de tous les injecteurs, boucher les retours, soit
à l'aide des petits tuyaux présent dans le
-Sélectionner l'em-
bout le plus adapté
à la connexion des
éprouvettes aux
injecteurs.
Si des goupilles
étaient présentes sur les retours, utiliser les pour sécu-
riser le maintient des adaptateurs sur les injecteurs.
-Connecter les éprouvettes aux adaptateurs.
Suspendre les éprouvettes de manière à ce que les
tuyaux ne forment pas de boucles et des poches d'air.
-L'outil DCR.IT est prêt, démarrer le moteur et vérifi er que les adaptateurs
soit bien étanches pour garantir une mesure fi able. Laisser le moteur tourner
DCR.IT soit à l'aide de pince durite.
jusqu'au moment ou le niveau de gasoil le plus haut dans les éprouvettes soit
à mis hauteur.
Pour l'interprétation des résultats se référer au chapitre « Fonctionnement » ou
aux procédures du constructeur.
Avant toutes interprétations vérifi er l'absence d'air dans les tuyaux si de l'air
est présent relever le niveau des éprouvettes jusqu'à leurs disparitions
-A la fi n de l'opération récupérer le gasoil présent dans les éprouvettes à
l'aide d'un récipient résistant aux hydrocarbures. Remonter ensuite les retours
d'injecteurs et vérifi er l'absence de fuite avant de laisser repartir le véhicule.
FONCTIONNEMENT
Le volume de fuite d'un injecteur électromagnétique de gasoil sur un moteur
COMMON RAIL diesel est proportionnel au débit injecté.
Moteur tournant.
Les comparaisons des volumes de gasoil issus des
retours d'injecteur doivent être mesurées sur des
moteurs chauds.
-Si le fonctionnement des injecteurs est correct les
volumes de tous les injecteurs
d'un même moteur seront égaux.
-Si un des injecteurs, par usure, injecte une trop grande quantité de gasoil le
volume de gasoil sortant de son retour sera supérieur aux autres injecteurs.
Il faut alors l'échanger ou le faire réparer.
Si l'écart est supérieur à une graduation un ou des injecteurs sont probablement
défectueux.
-Si un des injecteurs injecte trop peu de gasoil, le
volume de gasoil sortant du retour sera soit inférieur
ou très supérieur aux autres injecteurs.
Il faut alors l'échanger ou le faire réparer.
Moteur arrêté.
Si le moteur ne démarre pas et que la pression mesuré
dans le rail est faible ou nul. Un ou plusieurs injecteurs peu être grippés en
position ouverte. Dans ce cas après avoir mis en place l'outil
le moteur avec le démarreur à plusieurs reprises. Si on observe une grande
quantité de gasoil issu d'un retour l'injecteur est hors d'usage. Il faut alors
l'échanger ou le faire réparer.
Pièces détachés :
DCR.1 : Bloc de mesure.
DCR.2 : Ensemble des tuyaux.
DCR.3 : Composition d'adaptateurs.
DCR.1
Remarques :
Le DCR.IT est un outil à utiliser conjointement avec les autres outils de diagnostic
comme un lecteur OBD. Il est nécessaire avant toute conclusions de vérifi er
notamment les pressions amont de la pompe HP et des éléments électroniques
du système d'injection.
Pour le démontage des injecteurs et la remise en état des plans de joints FACOM
propose une gamme d'outils conçus exclusivement pour les systèmes COMMON
RAIL diesel.
DCR.IT lancer
DCR.3
DCR.2