Caso De Utilización; Funcionamiento; Piezas Sueltas; Observaciones - Facom DCR.IT Guía De Instrucciones

ES
Precauciones:
- El DCR.IT se debe utilizar exclusivamente para comparar los volúmenes de
los retornos de fugas de gasóleo de inyectores sobre los motores equipados de
inyección COMMON RAIL.
- La manipulación de hidrocarburo es peligrosa y está sometida a reglamenta-
ciones que se deben respetar de forma estricta.
- Utilizar sistemáticamente los equipamientos de protecciones individuales
adaptados a la manipulación de hidrocarburo.
- Utilizar siempre el DCR.IT en un local sufi cientemente ventilado.
- Respetar siempre los procedimientos del constructor del vehículo.
- En caso de duda no utilizar la herramienta DCR.IT.
- No dejar nunca funcionar un motor cuyos inyectores están conectados a un
DCR.IT sin la supervisión de un personal cualifi cado.
Caso de utilización:
El DCR.IT permite comparar los volúmenes de fuga de los retornos de inyectores
en los motores diesel equipados con una alimentación de tipo COMMON RAIL con
inyectores electromagnéticos.
Esta comparación permite verifi car el buen equilibrio de los inyectores y determi-
nar el(los) inyector(es) defectuoso(s) en un motor.
El DCR.IT se debe utilizar en los casos siguientes:
- Presión de RAIL demasiado baja.
- Funcionamiento incorrecto motor.
- Consumo excesivo de carburante.
- Humos excesivos en el escape.
- Si el motor no arranca y si la presión en el RAIL es insufi ciente o nula.
Instalación del DCR.IT.
El DCR.IT permite trabajar en motores de 1 a 8 cilindros. En caso de utilización en
un motor de más de 8 cilindros hay que utilizar varios DCR.IT.
Conectar la misma cantidad de tubos que el número de cilindros del motor en las
muestras de prueba de medida.
Atención, verifi car que las longitudes de los tubos sean estrictamente
idénticas. Cortarlos para ajustarlos si resulta necesario.
Atención: Todas las intervenciones en el circuito de gasóleo de un motor COM-
MON RAIL se deben efectuar con precaución para evitar cualquier contaminación
del circuito de alimentación de carburante. Respetar los procedimientos de los
constructores
-Desconectar los
tubos de retorno de
todos los inyectores,
obturar los retornos,
ya sea mediante
pequeños tubos presentes en el DCR.IT o mediante
pinza durita.
-Seleccionar la contera más adaptada a la conexión de
las muestras de prueba
a los inyectores.
Si en los retornos habían grupillas, utilizarlas para segurizar el mantenimiento de
los adaptadores sobre los inyectores.
-Conectar las muestras de prueba a los adaptadores. Suspender las muestras de
prueba para que los tubos no formen bucles y bolsas de aire.
-La herramienta DCR.IT está lista, arrancar el motor y verifi car que los adapta-
dores estén bien estancos para garantizar una medida fi able. Dejar funcionar el
motor hasta el momento en que el nivel de gasóleo más alto en las muestras de
prueba se encuentre a la mitad de la altura.
Para la interpretación de los resultados remitirse al capítulo «Funcionamiento» o
a los procedimientos del constructor.
Antes de cualquier intervención verifi car la ausencia de aire en los tubos si hay
aire presente tomar el nivel de las muestras de prueba hasta su desaparición.
-Al fi nal de la operación recuperar el gasóleo presente en las muestras de prueba
mediante un recipiente resistente a los hidrocarburos. Volver a montar los retornos
de inyectores y verifi car la ausencia de fuga antes de dejar que el vehículo funcione
nuevamente.

FUNCIONAMIENTO:

El volumen de fuga de un inyector electromagnético de gasóleo en un motor
COMMON RAIL diesel es proporcional al caudal inyectado.
Motor en funcionamiento.
Las comparaciones de los volúmenes de gasóleo procedentes de los retornos de
inyectores se debe medir en motores calientes.
-Si el funcionamiento de los inyectores es correcto
los volúmenes de todos los inyectores de un mismo
motor serán iguales.
-Si uno de los inyectores, por desgaste, inyecta una
cantidad elevada de gasóleo el volumen de gasóleo
que sale de su retorno será superior a los otros
inyectores.
En ese caso se debe cambiar o reparar. Si la diferencia es superior a una
graduación uno o varios inyectores están probablemente defectuosos.
-Si uno de los inyectores inyecta poco gasóleo el
volumen de gasóleo que sale del retorno será ya sea
inferior o muy superior a los otros inyectores.
En ese caso hay que cambiarlo o repararlo.
Motor parado.
Si el motor no arranca y si la presión medida en el riel
es baja o nula. Uno o varios inyectores puede estar
gripado en posición abierta. En ese caso luego de haber instalado la herramienta
DCR.IT lanzar el motor con el arrancador en varias veces. Si se observa una gran
cantidad de gasóleo procedente de un retorno el inyector está fuera de uso. En
ese caso hay que cambiarlo o repararlo.

Piezas sueltas:

DCR.1: Bloque de medida.
DCR.2: Conjunto de tubos.
DCR.3: Composición de adaptadores.
DCR.1

Observaciones:

El DCR.IT es una herramienta a utilizar conjuntamente con las otras herramientas
de diagnóstico como un lector OBD. Es necesario antes de cualquier conclusión
verifi car particularmente las presiones dirección arriba de la bomba AP y de los
elementos electrónicos del sistema de inyección.
Para el desmontaje de los inyectores y la reparación de los planos de juntas
FACOM propone una gama de herramientas diseñadas exclusivamente para los
sistemas COMMON RAIL diesel.
DCR.3
DCR.2