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flujo. Para compensar el impacto de los golpes de ariete en una modificación del sensor de flujo P,
se recomienda instalar una válvula de retención en la zona del sistema de combustible después
el sensor de flujo.
Después de la modernización del sistema de combustible en un "en el vacío" BCBP todo el
exceso de combustible bombeado, descargan de la salida BCAP a la entrada de la bomba BCBP.
De este modo , de el sensor de flujo Direct Sólo se necesita la cantidad de combustible
que se consume el motor.
ATENCION!
Una ventaja de eliminar el exceso de combustible al tanque a través de la línea de retorno
de combustible es el calentamiento de combustible en el tanque. Por lo tanto, en la operación de
los vehículos a bajas temperaturas, se recomienda no cambiar la esquema de los cables de
combustible, y usar el sensor de flujo diferencial Delta, o instalar el calentador de combustible.
Para la instalacion Eurosens Direct por esquema «En el vacio» el sistema de combustible
del motor, no tener una bomba de refuerzo (mirar dibujo 7), debe utilizar el área entre el prefiltro
de combustible y válvula de derivación de la bomba de combustible. Al mismo tiempo, también es
necesario instalar un filtro fino adicional en el tramo comprendido entre el lugar de instalación del
sensor de flujo, y pre‐filtro.
Dibujo 7. Esquema de instalacion Eurosens Direct «En el vacio» sin refuerzo bomba de baja
presión
1 – FPF, 2 – BCAP, 3 – válvula de derivación, 4 – la válvula de retención, 5 – boquillas, 6 – el sensor
Direct, 7 – FPF adicional, 8 – el depósito de combustible, 9 – FPG, 10 – el exceso de combustible
(retorno) de las boquillas, 11 – el exceso de combustible (retorno) del BCAP
Ventajas de esquema «En el vacio»:
intervención mínima en el sistema de combustible;
Facil de la instalacion.
aplicable a la mayoría de los motores.
Las desventajas del esquema de "En el vacío":
requiere filtro fino adicional, lo que aumenta el coste de instalación;
aumento de la carga en BCBP;
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Sensores EUROSENS flujo. Instrucciones de uso. ver. 1.6