Técnicas De Localización De Fallos - RedMax GZ3500T Manual De Taller

Velocidad alta
No funciona Ajuste el tornillo H.
a aceleración El filtro de aire está bloqueado.
máxima La ventilación del depósito está obstruida.
El filtro de combustible está obstruido.
La manguera de combustible está
obstruida.
La manguera de combustible está
suelta o defectuosa.
El canal de impulsión tiene fugas.
El canal de impulsión está bloqueado.
La cubierta del lado de la bomba del
carburador está suelta.
El diafragma de bombeo está defectuoso.
La manguera de admisión tiene fugas
(goma).
Los tornillos de sujeción del carburador
están sueltos.
El sistema de control está ajustado
demasiado bajo.
El sistema de control está dañado.
El sistema de control está montado
incorrectamente.
Hay fugas en la membrana de control o
en la tapa de escape.
El sistema de control está atascado.
El silenciador está obstruido.
Poca potencia Ajuste el tornillo H.
La ventilación del depósito está obstruida.
El filtro de combustible está obstruido.
El canal de impulsión tiene fugas.
El canal de impulsión está bloqueado.
La cubierta del lado de la bomba del
carburador está suelta.
El diafragma de bombeo está defectuoso.
El filtro de aire está bloqueado.
El sistema de control está atascado.
El sistema de control tiene fugas (de
aire o combustible).
El sistema de control está montado
incorrectamente.
El remache del diafragma está suelto.
Hay un orificio en la membrana.
Hay fugas en la membrana de control o
en la tapa de escape.
No funciona a La ventilación del depósito está obstruida.
cuatro tiempos El filtro de combustible está obstruido.
La manguera de combustible está
obstruida.
La manguera de combustible está
suelta o defectuosa.
El canal de impulsión tiene fugas.
El canal de impulsión está bloqueado.
La cubierta del lado de la bomba del
carburador está suelta.
El diafragma de bombeo está defectuoso.
La manguera de admisión tiene fugas
(goma).
Los tornillos de sujeción del carburador
están sueltos.
El sistema de control está ajustado
demasiado bajo.
El sistema de control tiene fugas (de
aire o combustible).
El sistema de control está montado
incorrectamente.
El remache del diafragma está suelto.
Hay un orificio en la membrana.
Hay fugas en la membrana de control o
en la tapa de escape.
Aceleración y retardo
No acelera Ajuste el tornillo L.
Ajuste el tornillo H.
El filtro de aire está bloqueado.
La ventilación del depósito está obstruida.
El filtro de combustible está obstruido.
La manguera de combustible está
obstruida.
La manguera de combustible está
suelta o defectuosa.
El canal de impulsión está bloqueado.
La cubierta del lado de la bomba del
carburador está suelta.
El diafragma de bombeo está defectuoso.
La manguera de admisión tiene fugas
(goma).
Los tornillos de sujeción del carburador
están sueltos.
El sistema de control está ajustado
demasiado bajo.
El sistema de control está montado
incorrectamente.
El sistema de control está atascado.
El difusor está defectuoso.
El silenciador está obstruido.
El motor Ajuste el tornillo L.
se detiene al Ajuste el tornillo H.
soltar el acele- El diafragma de bombeo está defectuoso.
rador El sistema de control está ajustado
demasiado alto.
El sistema de control está atascado.
El difusor está defectuoso.
Aceleración Ajuste el tornillo L.
demasiado alta Ajuste el tornillo H.
El filtro de aire está bloqueado.
El diafragma de bombeo está defectuoso.
El difusor está defectuoso.
8.2 Técnicas de localización de fallos
Además de los fallos recogidos en las anteriores
tablas, es posible proceder a la localización de
fallos en un componente específico o en una moto-
sierra específica. Los diferentes procedimientos se
describen en sus apartados respectivos (consulte
el índice). Son los siguientes:
• Comprobación del funcionamiento del freno de
cadena
• Prueba de resistencia de la placa de parada
• Prueba de presión del carburador
• Prueba de presión de la válvula de descom-
presión
• Prueba de presión del cilindro
Localización de fallos
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