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Idiomas disponibles
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4.3 | Montage
Si le diamètre du pontet est différent de celui du guidon, dévisser alors le pontet existant du té de
fourche et monter à la place un nouveau pontet adapté au guidon.
Prémonter ensuite les unités de commande sur le nouveau guidon sans serrer, puis orienter le
guidon dans les pontets de guidon en fonction des habitudes de conduite personnelles et des lignes
de la moto. S'assurer de pouvoir braquer entièrement le guidon librement vers le réservoir et, le cas
échéant, vers le carénage.
Une fois la position définitive du guidon trouvée, il est possible de serrer la fixation en respectant le
couple de rotation indiqué par le fabricant, sans dépasser 25 Nm.
Si les unités de commutation sont dotées d'ergots de blocage, percer le guidon au diamètre des
ergots de blocage.
S'assurer au préalable d'avoir véritablement trouvé la position de montage optimale pour le guidon
et les unités de commutation. Tenir également compte de la longueur des poignées utilisées et de la
position des embouts de guidon. S'assurer une nouvelle fois que les unités de commutation ne sont
pas bloquées lorsque le guidon est entièrement braqué vers le réservoir et vers le carénage, puis
marquer soigneusement les alésages sur le guidon pour les ergots de blocage.
Il est également possible de coller une bande de papier crêpé autour du guidon et de faire une
empreinte dans le ruban adhésif avec l'ergot de blocage de l'unité de commutation. Cette empreinte
se pointe très facilement pour le perçage ultérieur. Lorsqu'on est sûr d'avoir trouvé la meilleure
position pour les unités de commutation et d'avoir placé correctement les marquages pour les trous
de perçage, percer un côté du tube de guidon au diamètre des ergots de blocage.
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La méthode idéale et la plus sûre est d'utiliser un gabarit de perçage (disponible en option) pour
guidon tubulaire et une butée de profondeur (pour ne pas percer le guidon de part en part). Percer
le trou souhaité en utilisant un régime pas trop élevé. Une fois le perçage effectué, ébavurer le trou
avec précaution.
Passer ensuite au montage définitif des unités de commutation, de l'armature, des poignées et des
embouts de guidon. Orienter la pompe à frein et l'armature de l'embrayage de manière à pouvoir
exercer une pression manuelle optimale pour les actionner. L'orientation des leviers d'embrayage et
de frein est optimale si l'avant-bras forme une ligne avec les doigts dépliés reposant sur les leviers.
S'assurer du parfait fonctionnement de l'unité de poignée d'accélérateur : la poignée d'accélérateur
doit revenir automatiquement dans sa position d'origine lorsqu'on la relâche.
La transformation du guidon est alors terminée. Avant d'effectuer la première sortie, contrôler une
nouvelle fois l'ensemble des fonctions (accélérateur, embrayage, freins, unités de commutation,
starter).
5 | Stockage
Conserver le guidon pas encore monté dans l'emballage d'origine dans une pièce sèche et sombre.
6 | Nettoyage et entretien
Au besoin, nettoyer le guidon avec un nettoyant moto doux et de l'eau claire.
7 | Garantie légale
Le présent produit est couvert par la garantie légale de deux ans. La période de garantie commence
à compter de la date d'achat. Tout signe d'usure, toute utilisation non conforme ou à des fins autres
que celles prévues, tout dommage dû à un accident, à une manipulation ou à une tentative de
réparation par un service client ou par une personne non autorisés sont exclus de la garantie.
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