Installation Et Réglages - Cane Creek AD-12 Instrucciones

Mode d'emploi pour le Cane Creek AD-12
L'amortisseur arrière Cane Creek AD-12 est un système combinant ressort et amortisseur conçu pour les vélos tout terrain à suspension arrière. L'amortisseur utilise
de l'air pressurisé comme moyen de détente et d'amortissement. L'unité est généralement remplie d'air pour obtenir une pression variant entre 4,8 et 17,2 bar (70
et 250 psi), selon le poids et les préférences du cycliste d'une part, et le type de la suspension d'autre part. Le système de détente ressemble à un ressort pneuma-
tique traditionnel, dans lequel la force du ressort est générée en diminuant le volume de la chambre à air pressurisé, augmentant par là même sa pression interne.
Les forces d'amortissement sont générées par l'écoulement de l'air pressurisé allant et venant entre des chambres à air pressurisé par l'intermédiaire de valves lors
de la compression et de l'extension de l'amortisseur. Sur le modèle AD-12, le système de valves peut être réglé avec précision en tournant simplement les deux bou-
tons de réglage situés près de l'extrémité de l'amortisseur. Le système incorpore également une chambre à air à ressort négatif qui renforce le débattement initial et
offre une performance très régulière.
Installation et réglages :
Les caractéristiques de détente et d'amortissement de l'amortisseur AD-12 sont contrôlées par la pression d'air. La pression d'air est déterminée par le poids du
cycliste et les caractéristiques de performance souhaitée. La pression est contrôlée par une pompe d'amortisseur standard, qui devrait avoir une capacité supérieure à
13,8 bar (200 psi) et être munie d'un manomètre. L'amortisseur devrait être gonflé selon les spécifications figurant dans le tableau suivant. Après avoir roulé un
certain temps, ce réglage de pression initiale devrait être augmenté ou diminué pour s'adapter aux préférences du cycliste. Une pression réduite aura pour effet une
tenue de route plus uniforme, plus "confortable", mais aura plus tendance à toucher le fond. Une pression accrue aura par contre pour effet une tenue de route plus
ferme avec un rebond relativement plus rapide.
Les boutons de réglage, situés sur la petite extrémité de l'amortisseur, permettent un contrôle indépendant des caractéristiques de la compression et de l'amortisse-
ment de rebond. Comme il vous est indiqué sur la décalcomanie de l'amortisseur, le fait de tourner les boutons dans le sens des aiguilles d'une montre augmentera
l'amortissement. Un amortissement à compression accrue diminuera le débattement de l'amortisseur par réaction à une bosse. Diminuer l'amortissement à compres-
sion rendra l'amortisseur "plus souple" et celui-ci aura plus tendance à utiliser la course complète pour absorber un coup. En augmentant l'amortissement de rebond,
l'amortisseur s'étendra plus lentement après s'être comprimé, alors que diminuer cet amortissement le fera rebondir plus rapidement. Si l'on ressent une résistance
accrue à tourner un bouton de réglage, c'est que l'on a atteint la fin de la plage de réglage (ces boutons sont sortis au maximum lorsque l'on voit quatre lignes sous
la tête). Forcer pour tourner le bouton davantage provoquera des dommages.
ATTENTION : utiliser un capuchon en métal avec joint pour prévenir toute fuite d'air au niveau de la valve.
Ne gonfler ou dégonfler l'amortisseur que lorsqu'il est installé sur la bicyclette.
Recommandations pour le réglage de la pression :
Initialement, l'amortisseur devrait être gonflé selon le tableau ci-contre. Certains vélos demandent des réglages très dif-
férents. Consultez le manuel de votre vélo si celui-ci comporte un AD-12 comme équipement d'origine.
Maintenance recommandée :
Pour entretenir correctement l'amortisseur arrière AD-12, effectuer les opérations suivantes : vérifier la pression périodique-
ment (il y aura une perte d'air à chaque fois que l'on vérifiera la pression), conserver l'arbre et le wiper de tige exposé pro-
pres, et de temps en temps, lubrifier les joints. La lubrification des joints représente un processus relativement simple qui ne
nécessite que quelques simples outils et qui est recommandée au bout de 200 heures d'utilisation environ.
Entretien de l'AD-12 :
Section A : démontage de l'amortisseur et remplacement de joint
Pour une maintenance périodique ou si l'amortisseur ne retient pas la pression, celui-ci peut être démonté et facilement
réparé. Si l'amortisseur perd de la pression, il suffit d'appliquer de l'eau savonneuse sur l'extérieur de l'amortisseur avant de
le démonter. Les bulles indiqueront l'emplacement de la fuite. Il est recommandé de se procurer un kit de joints avant de
démonter l'amortisseur. Ce kit contient les joints et la graisse nécessaires pour remonter correctement l'amortisseur.
Outils requis :
kit de joints
étau à mordache
pince-étau, etc.). Envelopper le circlip d'un chiffon ou d'un grand élastique permettra d'avoir une meilleure prise.
3. Faire sortir délicatement la tige de piston du grand cylindre. Le joint coulissant (Figure 6) glissera hors du piston lorsque
vous dégagerez celui-ci du cylindre. Pour éviter toute contamination des joints, conserver les pièces propres et exemptes de
poussière. NE PAS retirer les écrous de réglage noir et argent. Cela endommagerait le mécanisme interne de l'amortisseur.
4. Serrer l'œillet de tige de piston dans l'étau et utiliser une clé à écrous ou une clé à douilles munie d'une tête spéciale
(disponible chez Cane Creek) pour dévisser et retirer le piston (Figure 2). Faire attention de ne pas perdre le cylindre com-
presseur ni la rondelle de compression (Figure 3).
5. Retirer maintenant la gaine de joint de la tige de piston en la faisant glisser sur l'extrémité ouverte de la tige (Figure
3). Le circlip peut également être retiré et le wiper de tige remplacé (Figure 4).
6. Retirer les joints indiqués sur les Figures 5 et 6 (faire très attention à ne pas rayer les rainures des joints en retirant ces
derniers). Essuyer toutes les surfaces à l'aide d'un chiffon propre non pelucheux (ne pas utiliser de solvant). Appliquer une
quantité généreuse de Cane Creek De-friction Lube sur les rainures de joint et les joints neufs. Installer les joints comme
l'indiquent les Figures 5 et 6. Remarque : le joint AD0303 est un peu plus serré que le joint AD0108.
7. Pour modifier le réglage de volume de l'amortisseur, ou si le test de « l'eau savonneuse » a révélé une fuite d'air
autour de la gaine (AD0127) sur l'œillet de la tige de piston, il faut retirer la plaque de réglage de volume. Ceci est décrit
dans la section B. Dans les autres cas, l'amortisseur est prêt à être remonté.
8. Réinstaller le circlip sur la tige de piston. L'extrémité du wiper de tige devrait aller sur la tige en premier.
9. Réinstaller la gaine de joint sur la tige de piston. Pour simplifier cette étape, utiliser le collier de montage (Figure 10)
fourni dans le kit de joints. Placer le collier de montage dans l'extrémité ouverte de la gaine de piston et faire glisser la
bague métallique en position (côté le plus large d'abord) par-dessus le collier. Faire attention à ne pas couper ou pincer les
joints lors de la réinstallation de la gaine de joint. Une fois la gaine de joint en place, retirer le collier de montage.
10. Placer la rondelle de compression sur le pas de la tige de compression. Celle-ci devrait être placée à plat. Maintenant,
placer l'extrémité fendue du cylindre de compression sur la rondelle.
11. Revisser le piston sur la tige en faisant bien attention de ne pas gêner le cylindre de compression et la rondelle de com-
pression. Serrer le piston à l'aide de la clé à écrous ou de la clé à douilles munie de sa tête spéciale. Appliquer du Cane
Creek De-friction Lube sur les parois intérieures du grand cylindre. Maintenir le joint coulissant en position sur le piston, et
faire délicatement glisser le cylindre sur le piston.
12. Retirer l'extrémité piston de l'amortisseur de l'étau et placer de nouveau l'extrémité valve dans l'étau. Faire glisser la
gaine de joint sur la tige et dans l'extrémité ouverte du grand cylindre aussi loin que possible. Puis, faire glisser le circlip sur
la gaine de joint et le visser sur le grand cylindre. Le circlip devrait emprisonner la bague métallique à l'extrémité des filets
en en laissant la moitié exposée. Veiller à ce que la bague métallique soit bien en place sur tout le pourtour de l'amortisseur.
13. Aligner les œillets en tournant la tige de piston. Gonfler l'amortisseur AD-12 à l'aide d'une pompe à amortisseur à main
à environ 10,3 bar (150 psi). Le submerger dans l'eau pour voir si des bulles apparaissent au niveau de l'amortisseur sig-
nalant ainsi des fuites. En cas de détection de fuite, démonter de nouveau l'amortisseur et vérifier que le joint approprié ne
comporte ni coupures ni poussière. S'il n'y a pas de fuite, l'amortisseur peut être remonté sur le vélo et gonflé à la pression
de tenue de route. Comme la chambre à ressort négatif n'a jamais été mise en charge, il peut s'avérer difficile de compress-
er l'amortisseur la première fois. La chambre est chargée lorsque l'amortisseur est compressé d'environ 13 mm (1/2
pouce). Une fois la chambre remplie, l'amortisseur fonctionnera normalement.
Section B : modifications de réglage
L'amortisseur arrière AD-12 est conçu pour être utilisé avec toute une variété de cadres de vélos. Les amortisseurs sont con-
struits et réglés en usine pour un vélo particulier. Si les réglages en usine ne conviennent pas aux préférences ou aux capaci-
tés du cycliste, vous pouvez les modifier relativement facilement. Il faut tenir compte de quatre facteurs pour régler l'amor-
tisseur arrière AD-12. La pression d'air est ce qui varie le plus facilement et est généralement déterminée en fonction du
poids du cycliste. Pour régler la compression et l'amortissement de rebond, utiliser les boutons de réglage comme il a été
préalablement indiqué. En outre, le volume de l'amortisseur peut être varié pour modifier la forme de la courbe du ressort. Le
volume se règle par la plaque de réglage de volume située dans la tige de piston. Déplacer la plaque vers une position plus
profonde à l'intérieur de la tige augmentera le volume d'air de l'amortisseur et rendra la courbe de ressort plus linéaire. Un
volume d'air d'amortisseur moindre rendra la courbe de ressort plus progressive entraînant ainsi l'amortisseur à toucher le
fond moins fréquemment. Les instructions suivantes décrivent les procédures à suivre pour modifier le réglage de volume
d'air. Pour connaître le réglage sur l'amortisseur ou pour toute autre question avant de démonter ce dernier, appeler un
représentant du service technique au 800-234-2725.
Outils requis :
outil recourbé
sion en les faisant sortir par le haut de la plaque noire (utiliser un chiffon non pelucheux pour assurer une meilleure prise ; ne
pas utiliser d'outils pour éviter d'endommager la surface). Ces deux tiges sortiront probablement ensemble. (Figure 7)
2. Insérer l'outil recourbé dans l'ouverture de la plaque de réglage de volume et le tirer délicatement vers le haut en
faisant bien attention de ne pas endommager la plaque. Travailler d'un côté à l'autre pour ne pas laisser la plaque se coincer
à l'intérieur de la tige. Une fois la plaque retirée, la rampe de rebond et la rampe de compression seront desserrées dans la
tige de piston. Celles-ci étaient attachées aux tiges qui ont été retirées à l'étape 1. S'il ne s'agit que de réparer une fuite, on
peut remplacer les joints sur la plaque comme l'indique la figure 8, et passer à l'étape 4.
3. Un petit circlip d'arrêt métallique sera visible dans l'une des rainures internes de la tige de piston. Ce circlip positionne la
plaque au sein de la tige. Retirer le circlip d'arrêt de sa rainure avec l'ongle. Ne pas utiliser d'outils qui risqueraient de rayer
l'intérieur de la tige. Déplacer le circlip vers la rainure souhaitée et le remettre en place.
4. Faire sortir la tige de rebond en la faisant glisser de la tige de compression si celles-ci ne sont pas encore séparées, et
vérifier le joint sur la tige de rebond. On peut le remplacer par le joint AD0125 du kit de joints.
5. Nicher la rampe de rebond à l'intérieur de la rampe de compression et insérer l'extrémité arrondie de la tige de rebond
dans le trou. Si celle-ci ne reste pas attachée, utiliser une légère quantité de graisse sur l'extrémité de la tige de rebond pour
permettre de garder toutes les pièces ensemble. (Figure 9)
6. Insérer avec précaution l'ensemble tige de rebond dans l'enveloppe de la rampe noire dans le bas de la tige de piston.
Le côté incliné des rampes de rebond et de compression devrait être dirigé vers les boutons de réglage externes. Faire tour-
ner les boutons de réglage de 2 à 3 tours vers l'arrière à partir de la position complètement intérieure lors du remontage de
l'amortisseur. REMARQUE : LES BOUTONS DE RÉGLAGE NE DEVRAIENT JAMAIS ÊTRE RETIRÉS DE LA TIGE DE PISTON. ILS
S'EN TROUVERAIENT ENDOMMAGÉS.
7. Avant de remonter la plaque de réglage de volume, inspecter les joints pour voir s'il n'y a pas de coupures ou de pous-
sière qui pourraient provoquer des fuites. Lubrifier les joints et abaisser délicatement la plaque dans la tige, en gardant celle-
ci nivelée. L'extrémité tranchante de la tige de rebond ressortira facilement par le trou au centre de la plaque. Si la plaque se
coince, retirer la tige de rebond, la plaque et les rampes, et recommencer. Lorsqu'elle est correctement installée, la rainure
(ou les quatre trous latéraux dans la tige si la plaque est dans la plus haute position) sera à peine visible juste au-dessus de
la plaque.
8. Faire glisser la tige de compression (extrémité brillante vers le haut) sur la tige de rebond puis passer à travers le trou
de la plaque. Il sera difficile de passer au-delà des joints. Faire attention de ne pas les couper pendant cette opération.
9. L'amortisseur est prêt à être remonté. Revenir à l'étape 8 de la Section A.
clé à douille pour écrous
ou
clé à écrous de 3 mm chiffon non
pelucheux
pince à bec pointu
clé à douilles de 8 mm
Contacter un représentant du service tech-
nique Cane Creek au 800-234-2725.
1. Dégonfler l'amortisseur et serrer l'ex-
trémité valve de l'amortisseur dans un étau
à mordache en veillant à ne pas endom-
mager l'œillet de l'amortisseur (Figure 1).
2. Dévisser le circlip au milieu de l'amortis-
seur. NE PAS UTILISER D'OUTILS (pince,
1. Pour modifier le volume de l'amortisseur
(ou réparer une fuite au niveau de la gaine
de l'œillet, AD0127, de la tige de piston), il
faut tout d'abord retirer la plaque de réglage
de volume noire située à l'intérieur de la
tige de piston. La tige de piston étant tou-
jours serrée dans l'étau, retirer la tige de
rebond en aluminium et la tige de compres-
D-12
Poids du Pression
cycliste d'amortisseur
kg(lbs.) psi (bar*)
45(100) - - - - - - - - -110 (7,6)
50(110) - - - - - - - -120 (8,3)
54(120) - - - - - - - - -130 (9,0)
59(130) - - - - - - - -140 (9,7)
64(140) - - - - - - - -150 (10,3)
68(150) - - - - - - -160 (11,0)
73(160) - - - - - - - -170 (11,7)
77(170) - - - - - - - -180 (12,4)
82(180) - - - - - - - -190 (13,1)
86(190) - - - - - - - -200 (13,8)
91(200) - - - - - - - -210 (14,5)
95(210) - - - - - - - -220 (15,2)
100(220) - - - - - - - -230 (15,9)
104(230) - - - - - - - -240 (16,5)
109(240) - - - - - - - -250 (17,2)
* 100 kPa = 1 bar
tige de piston
circlip
joint
coulissant
bague
métallique
grand
cylindre
Figure 1
clé à douille pour
écrous
ou
piston
clé à écrous
Figure 2
piston
cylindre de compression
rondelle de compression
gaine de joint
tige de piston
circlip
Figure 3
circlip
wiper de tige
ASO125
Figure 4
joint torique
AD0108
joint torique
AD0108
gaine de joint
joint quad ring
AD0301
Figure 5
vis pointeau
rondelle
rondelle
de
valve
joint
torique
joint
AD0108
coulissant
Figure 6
joint torique
AD0125
outil recourbé
rampe de
rebond
plaque de réglage
de volume
tige de
compression
tige de piston
tige de
circlip d'arrêt
rebond
rampe de
compression
Figure 7
joint torique
plaque de réglage
AD0106
de volume
joint torique
Figure 8
AD0110
rampe de rebond
rampe de
compression
rampe de
rebond
Figure 9
gaine de joint
collier de
montage
tige de piston
circlip
Figure 10
piston
joint
torique
AD0302