Cane Creek AD-12 Instrucciones página 5

Cane Creek AD-12 Istruzioni
L'ammortizzatore posteriore Cane Creek AD-12 e' un sistema combinato di molla e ammortizzatore per la sospensione posteriore delle mountain bike.
L'ammortizzatore utilizza aria compressa come mezzo elastico ed ammortizzante. L'unità è normalmente riempita di aria a pressione fra 4,8 - 17,2 bar (70 e 250
psi) , a seconda del peso, delle preferenze e del modello delle sospensioni della bicicletta. Il sistema di molleggio è simile ad una tradizionale sospensione pneumati-
ca, in cui la forza di molleggio è generata tramite riduzione del volume della camera d'aria pressurizzata, nella quale aumenta di conseguenza la pressione interna.
Le forze ammortizzanti vengono prodotte immettendo aria pressurizzata dentro e fuori diverse camere interne tramite valvole, mentre l'ammortizzatore viene com-
presso ed esteso. Sull'AD-12, questo movimento di valvole può essere tarato con precisione ruotando semplicemente le due manopole di registro accanto all'estrem-
ità dell'ammortizzatore. Il sistema presenta,inoltre, una camera d'aria a molla negativa che assiste l'escursione iniziale e garantisce un funzionamento estrema-
mente regolare.
Installazione e regolazione
Le caratteristiche elastiche ed ammortizzanti dell'ammortizzatore AD-12 sono controllate dalla pressione dell'aria. La pressione dell'aria viene impostata sulla base
del peso del biker e sulle caratteristiche di performance desiderate. La pressione viene controllata mediante una pompa per ammortizzatori standard, con capacità
superiore a 13,8 bar (200 psi), provvista di manometro.
Gonfiare l'ammortizzatore secondo lo schema seguente. Dopo un giro in bicicletta, l'impostazione iniziale della pressione può essere aumentata o diminuita, per
adattarla alle preferenze del biker. Una pressione minore consentirà una guida più morbida e regolare, ma con maggior tendenza ad affondare sul fondocorsa. Una
pressione maggiore invece darà più rigidità, con un ritorno (rebound) alquanto più veloce.
Le manopole di registro, poste all'estremità piccola dell'ammortizzatore, consentono di controllare in modo indipendente le proprietà ammortizzanti della compres-
sione e del ritorno. Come indicato sulla decalcomania dell'ammortizzatore, ruotando le manopole in senso orario si aumenta l'effetto ammortizzante. Una maggiore
ammortizzazione di compressione diminuirà l'escursione dell'ammortizzatore in reazione ad un impatto su un'asperità. La diminuzione dell'ammortizzazione di com-
pressione ammorbidirá l'ammortizzatore, che avrà maggiori probabilità di utilizzare la corsa completa per assorbire gli impatti. Aumentando l'ammortizzazione di
ritorno, l'ammortizzatore si estenderà più lentamente dopo la compressione, diminuendo questa ammortizzazione, il ritorno sarà veloce. Se ruotando una manopola
di registro si avverte una certa resistenza, ciò significa che si è raggiunta la fine della gamma di regolazione (queste manopole sono all'estensione massima quando
sotto la testa sono visibili quattro linee). Forzando ulteriormente la rotazione della manopola, si possono provocare danni.
ATTENZIONE: servirsi di un tappo metallico con guarnizione per impedire che la valvola perda aria.
Gonfiare o sgonfiare l'ammortizzatore solo quando è installato sulla bicicletta.
Impostazioni di pressione consigliate:
In generale, l'ammortizzatore va pressurizzato inizialmente secondo la tabella illustrata di lato. Alcune biciclette richiedono
impostazioni molto diverse per cui è necessario consultare il manuale d'uso se la bici ha come dotazione originale gli
ammortizzatori AD-12.
Consigli per la manutenzione:
Un'appropriata manutenzione dell'ammortizzatore posteriore AD-12 comprende le seguenti operazioni: verificare periodica-
mente la pressione (si avrà una parziale perdita d'aria ogni volta che si controlla la pressione), mantenere puliti lo stelo ed
il paraolio esposto dell'asta e lubrificare di tanto in tanto le guarnizioni. La lubrificazione delle guarnizioni è un processo
piuttosto semplice che richiede solo alcuni utensili; è consigliabile effettuarla dopo circa 200 ore di uso.
Manutenzione dell'AD-12:
Paragrafo A. Smontaggio dell'ammortizzatore e sostituzione delle
guarnizioni
Per la manutenzione periodica o se l'ammortizzatore non mantiene la pressione, è possibile smontarlo ed effettuare facil-
mente gli interventi richiesti. Se l'ammortizzatore perde pressione, applicare acqua saponata all'esterno dell'ammortizzatore
prima di smontarlo. Le bolle indicheranno il punto di perdita. Consigliamo di ordinare un kit di guarnizioni prima di aprire
l'ammortizzatore. Il kit contiene le guarnizioni e il grasso necessari per riassemblare in modo appropriato l'ammortizzatore.
Contattare un rappresentante dell'assistenza tecnica Cane Creek al numero 800-234-2725.
Attrezzi necessari:
kit guarnizioni
morsa dolce
2. Svitare l'anello di bloccaggio al centro dell'ammortizzatore. NON UTILIZZARE ATTREZZI (pinze, morse ecc.). Avvolgendo
l'anello in un panno o in una larga striscia di gomma si avrà una presa migliore.
3. Estrarre con attenzione lo stelo pistone dal cilindro grande. L'anello di scorrimento (Figura 6) fuoriesce dal pistone quando
questo viene estratto dal cilindro. Per non sporcare le guarnizioni, mantenere sempre puliti e liberi da sporcizia tutti i componenti.
NON rimuovere le viti di regolazione nera e argento. Così facendo si danneggia il meccanismo interno dell'ammortizzatore.
4. Bloccare l'occhiello dello stelo pistone nella morsa ed utilizzare una chiave fissa o a bussola con una testa speciale
(ordinabile a Cane Creek) per svitare e rimuovere il pistone (Figura 2). Fare attenzione a non perdere il cilindro di compressione
e lo spessore di compressione (Figura 3).
5. Togliere poi la boccola di tenuta dallo stelo pistone facendola scorrere fuori dell'estremità aperta dello stelo (Figura 3).
Anche l'anello di bloccaggio può essere tolto ed è possibile sostituire il paraolio dell'asta (Figura 4).
6. Rimuovere le guarnizioni illustrate nelle figure 5 e 6 (durante questa operazione fare estrema attenzione a non graffiare le
scanalature delle guarnizioni). Passare su tutte le superfici con un panno pulito privo di peluria (non usare solventi). Applicare
generosamente Cane Creek Defriction Lube alle scanalature delle guarnizioni ed alle nuove guarnizioni. Installare le guarnizioni
come illustrato in Figura 5 e 6. NOTA: la guarnizione AD0303 é leggermente piú rigida si quella AD0108.
7. Per modificare l'impostazione del volume dell'ammortizzatore oppure se con il test dell'«acqua saponata» si nota una perdi-
ta d'aria dalla boccola (AD 0127) sull'occhiello dello stelo pistone, occorre rimuovere la piastra di registro del volume. Questa
operazione è descritta nel paragrafo B. In caso contrario, l'ammortizzatore è pronto per il riassemblaggio.
8. Reinstallare l'anello di bloccaggio sullo stelo pistone. L'estremità con il paraolio dell'asta deve essere inserita per prima sullo stelo.
9. Reinstallare la boccola di tenuta sullo stelo pistone. Utilizzare il collare di montaggio (Figura 10) in dotazione con il kit delle
guarnizioni per semplificare questa fase della procedura. Posizionare il collare nell'estremità aperta dello stelo pistone e far
scivolare verso il basso la boccola di tenuta (prima l'estremità più grande) sul collare in posizione sullo stelo. Mentre si reinstalla
la boccola di tenuta, fare attenzione a non tagliare o pizzicare le guarnizioni. Una volta che la boccola di tenuta è in posizione,
rimuovere il collare di montaggio.
10. Posizionare lo spessore di compressione sul gradino nell'asta di compressione, facendo attenzione che alloggi perfettamente
in piano. Posizionare poi l'estremità perforata del cilindro di compressione sullo spessore.
11. Riavvitare il pistone sullo stelo, facendo attenzione a non interferire con il cilindro di compressione e lo spessore di compres-
sione. Serrare il pistone usando la chiave fissa o quella a bussola con la testa speciale. Applicare Cane Creek Defriction Lube nell'inter-
no del cilindro grande. Tenere l'anello di scorrimento in posizione sul pistone e far scivolare con cautela il cilindro grande sul pistone.
12. Liberare dalla morsa l'estremità dell'ammortizzatore dal lato pistone e riposizionare nella morsa l'estremità dal lato valvola.
Far scivolare la boccola di tenuta lungo lo stelo, dentro l'estremità aperta del cilindro grande, finché sia possibile.Far scivolare poi
l'anello di bloccaggio sulla boccola di tenuta ed avvitarla sul cilindro grande. L'anello di bloccaggio deve afferrare l'anello metalli-
co all'estremità dei filetti lasciandolo esposto per metà. Accertarsi che l'anello metallico sia in posizione piana per tutta la sua
superficie intorno all'ammortizzatore.
13. Allineare gli occhielli ruotando lo stelo pistone. Gonfiare l'AD-12 con una pompa manuale per ammortizzatori fino a 150 psi.
Immergere l'ammortizzatore in acqua per controllare se escono delle bolle d'aria ad indicare perdite. Se si rileva una perdita,
smontare di nuovo l'ammortizzatore e controllare l'eventuale uscita di bolle d'aria che segnalano perdite. Se non vi sono perdite,
l'ammortizzatore può essere rimontato sulla bicicletta e gonfiato alla pressione di guida. Potrebbe risultare difficile comprimere
l'ammortizzatore per la prima volta in quanto la camera d'aria a molla negativa non è stata caricata. Si carica quando l'ammortiz-
zatore viene compresso di circa 13 mm (1/2 pollice). Una volta riempita la camera l'ammortizzatore funziona regolarmente.
Paragrafo B. Modifiche della taratura
L'ammortizzatore posteriore AD-12 è studiato per essere impiegato con una grande varietà di telai di bicicletta. Gli ammortizzatori
sono costruiti e tarati in fabbrica per una particolare bicicletta. Se le impostazioni di fabbrica non sono adeguate alle vostre pre-
ferenze o capacità di guida, è comunque relativamente facile modificarle. La taratura dell'AD-10 comporta quattro fattori diversi.
La pressione dell'aria è il fattore più facile da modificare e di solito si basa sul peso del biker. L'ammortizzazione di compressione
e di ritorno può essere impostata con le manopole di registro, come precedentemente spiegato. Inoltre, è possibile modificare il
volume dell'ammortizzatore per cambiare la forma della curva della molla. Il volume è determinato dalla piastra di registro vo-
lume che si trova nello stelo pistone. Spostando la piastra più in profondità nello stelo si aumenterà il volume d'aria dell'ammor-
tizzatore e la curva della molla risulterà più lineare. Un volume minore di aria nell'ammortizzatore renderà la curva della molla
più progressiva, per cui si verificherá meno di frequente che l'ammortizzatore affondi sul fondo corsa. La procedura per modificare
l'impostazione del volume dell'aria è descritta nelle seguenti istruzioni. Se si desidera conoscere l'impostazione del proprio
ammortizzatore o se vi sono altre domande prima di procedere allo smontaggio, contattare un rappresentante del servizio tecnico
al numero 800-234-2725.
Attrezzi necessari:
attrezzo a gancio
tirandole verso l'alto e quindi estraendole dalla piastra nera (l'impiego di un panno asciutto non peloso aumenterá la presa. Non
usare attrezzi che potrebbero danneggiare la superficie). Probabilmente questi componenti usciranno insieme. (Figura 7)
2. Introdurre l'attrezzo a gancio nell'apertura della piastra di registro volume e tirare verso l'alto facendo attenzione a non dan-
neggiare la piastra. Lavorare da lato a lato per impedire che la piastra rimanga incastrata nello stelo. Una volta rimossa la piastra,
si noteranno la rampa di ritorno e la rampa di compressione libere all'interno dello stelo pistone. Erano fissate alle aste che sono
state rimosse nella fase 1. Se si sta semplicemente riparando una perdita, si possono sostituire le guarnizioni sulla piastra come
illustrato in figura 8, e quindi passare alla fase 4.
3. Un piccolo anello metallico di ritenzione sarà visibile in una delle tre scanalature interne dello stelo pistone. Con questo anello si
posiziona la piastra all'interno dello stelo. Aiutandosi con l'unghia, rimuovere l'anello di ritenzione dalla scanalatura. Non usare
attrezzi che potrebbero graffiare l'interno dello stelo. Spostare l'anello nella scanalatura desiderata e spingerlo in posizione con uno
scatto.
4. Sfilare l'asta di ritorno dall'asta di compressione, se già non sono separate, e controllare l'o-ring di tenuta sull'asta di
ritorno. Lo si può sostituire con l'AD0125 contenuto nel kit guarnizioni.
5. Montare la rampa di ritorno all'interno della rampa di compressione ed introdurre l'estremità smussata dell'asta di ritorno
nel foro. Se non rimane fissata, una piccola quantità di grasso applicata all'estremità dell'asta di ritorno aiuterà a tenere unite
queste componenti (Figura 9).
6. Inserire con attenzione il gruppo dell'asta di ritorno nell'alloggiamento della rampa nera sul fondo dello stelo pistone. Il lato
inclinato delle rampe di ritorno e di compressione dovrebbe trovarsi di fronte alle manopole di registro esterne. Al momento di
riassemblare l'ammortizzatore ambedue le manopole di registro dovrebbero essere ruotate di 2 - 3 giri rispetto alla posizione di
rientro massimo. NOTA: NON RIMUOVERE MAI LE MANOPOLE DI REGISTRO DALLO STELO PISTONE, PERCHÉ COSÌ FACENDO POTREB-
BERO DANNEGGIARSI.
7. Prima di reinstallare la piastra di registro volume, controllare che le guarnizioni non presentino tagli o sporcizia che possano
dar luogo a perdite. Lubrificare le guarnizioni e spingere attentamente la piastra all'interno dello stelo, tenendola sempre in piano
(fare attenzione a non tagliare o pizzicare le guarnizioni mentre si reinstalla la piastra di registro volume). L'estremità appuntita
dell'asta di ritorno sporgerà in modo allentato dal foro centrale della piastra. Se la piastra si incastra, rimuovere l'asta di ritorno,
la piastra e le rampe e ricominciare da capo. Se l'installazione è stata corretta, la scanalatura (o i quattro fori laterali nello stelo,
se la piastra è posta nella posizione più alta) saranno appena visibili poco sopra la piastra.
8. Far scendere l'asta di compressione (con l'estremità lucida in alto) facendola scorrere sopra l'asta di ritorno, passando attra-
verso il foro della piastra. L'asta passerà di misura attraverso le guarnizioni. Fare attenzione a non tagliarle durante l'operazione.
9. L'ammortizzatore è pronto per essere riassemblato. Passare alla fase 8 del paragrafo A.
Chiave a bussola
o
Chiave fissa da 3mm panno senza peluria
pinze a becchi lunghi
chiave a tubo da 8mm
Amortisseur AD-12
1. Sgonfiare l'ammortizzatore e bloccare
l'estremità dell'ammortizzatore dal lato della
valvola in una morsa dolce, facendo atten-
zione a non danneggiare l'occhiello dell'am-
mortizzatore. (Figura 1).
1. Per modificare il volume dell'ammortizza-
tore (o riparare una perdita nella boccola del-
l'occhiello dello stelo pistone, AD0127) è
prima necessario rimuovere la piastra di re-
gistro volume nera che si trova all'interno
dello stelo pistone. Con lo stelo pistone anco-
ra serrato nella morsa, rimuovere l'asta di
ritorno in alluminio e l'asta di compressione
Peso del Pese del
biker Press biker
kg psi (bar*)
45 - - - - - - - - - - -110 (7,6)
50 - - - - - - - - - - -120 (8,3)
54 - - - - - - - - - - -130 (9,0)
59 - - - - - - - - - - -140 (9,7)
64 - - - - - - - - - - -150 (10,3)
68 - - - - - - - - - - -160 (11,0)
73 - - - - - - - - - - -170 (11,7)
77 - - - - - - - - - - -180 (12,4)
82 - - - - - - - - - - -190 (13,1)
86 - - - - - - - - - - -200 (13,8)
91 - - - - - - - - - - -210 (14,5)
95 - - - - - - - - - - -220 (15,2)
100 - - - - - - - - - -230 (15,9)
104 - - - - - - - - - -240 (16,5)
109 - - - - - - - - - -250 (17,2)
* 100 kPa = 1 bar
stelo pistone
anello di
bloccagio
anello di
scorrimento
anello
metallico
cilindro
grande
Figura 1
chiave a bussola
o
pistone
chiave fissa
Figura 2
pistone
cilindro di compressione
spessore di compressione
boccola di tenuta
stelo pistone
anello di bloccaggio
Figura 3
anello di
bloccaggio
paraolio
AS0125
Figura 4
O-ring di tenuta
AD0108
O-ring di tenuta
AD0108
bocola di tenuta
guarnizione con
bordo quadrato
Figura 5
AD0301
vite valvola
rondella
spessore
pistone
valvola
O-ring di
tenuta
AD0302
O-ring di
tenuta
anello
AD0108
di
scorrimento
Figura 6
O-ring di tenuta
AD0125
attrezzo a gancio
asta di
ritorno
piastra di registro
asta di
compressione
stelo pistone
rampa di
anello di
ritorno
ritenzione
rampa di
compressione
Figura 7
O-ring di tenuta
piastra di registro
AD0106
volume
O-ring di tenuta
Figura 8
AD0110
asta di ritorno
guarnizione con
bordo quadrato
rampa di ritorno
Figura 9
boccola di tenuta
collare di montaggio
stelo pistone
anello di bloccaggio
Figura 10